年度庆典闭幕 广州车展“忧、喜”平秋色
喜,本次车展无论在参展的人数上还是面积上都创新高,日系车继续演绎广州车展的“主场”地位,展位面积之大和车辆台数、品种之多令人叹为观止,广州本田中级车锋范的亮相让消费者眼前一亮,不管从轴距、车身、配置来看,无疑将是给车市一次大洗牌,通过一系列的布局,不难看出明年的车市将是日系的天下。美系车代表上海通用在本次车展中不甘示弱,并连投三个重磅炸弹:SUV昂科雷、中级车科鲁兹、凯迪拉克特别版。这一出手看出上海通用依然不放弃车市的龙头地位,并重新规划产品线,并下指标将在两年内发布30余款新车型,可以看出上海通用对中国车市的重视和雄心。意大利品牌菲亚特依靠车展进行重捏自身的形象,经过无数挫折,最终以进口车的形式进军车市,再寻找合作伙伴,所谓一波三折,但足以看出中国车市备受全球汽车巨头的关注,也得知国内车市的利好前景和庞大的市场资源。自主品牌上汽荣威虽然没有大拳脚,但今年的展位面积创历史新高,无论是改造车还是车模都成车市不可缺少的亮点。
忧,本次车展车企似乎都在“省”字当头,大多数的车企在策划车展上变得捉襟见肘。奇瑞汽车以汽车打折销售为亮点,保时捷大举降价牌卖卡宴,汽车模特更是以“老”字唱独角戏,平均年龄过高。车展展位面积虽创新高,但是真正大花银两的车企没几个,A区展馆从去年6个开放到13个,汽车展示厅却只有6个(其中1个展位厅展示车企寥寥无几)。可想而知,在经济不景气的大环境下,车企参展目的还是依靠经济效益为前提基础。
总结,从今年市场表现来看,合资汽车公司在中国市场的份额在提高,自主品牌的汽车在中国的市场份额在下降,这说明外资在中国市场投入的力度,包括投资、新产品投放、营销各个方面都加大了力度,这跟它在国际市场的下滑有直接关系。数据分析,金融危机对中系车来讲确实是挑战与机遇并存。去年,中系车市场占有率近30%,成为了中、德、韩、日、美等系列中,市场占有率最大派系的车型。今年中系车市场占有率略有下滑,在中国汽车工业协会上半年数据中,自主品牌轿车共销售67.33万辆,占轿车销售总量的25.24%,市场占有率较去年同比下降 3.61%。相对整体下滑的车市而言,明年的车市未必好转。
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