近日，记者对上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）副总经理杨汉琳进行了专访。采访中，杨汉琳向记者详细介绍了上菲红当前的产品结构以及公司未来的发展规划，并就当前行业热议的国Ⅳ准备情况阐述了自己的观点。在此过程中，杨汉琳的亲和和务实也给记者留下了深刻印象。

     明确国Ⅳ进度    有望市场走出观望期

      从最初的关注国Ⅳ何时实施到现在关注国Ⅳ如何实施、执行力度如何，业内针对国Ⅳ的讨论也经历了由浅入深的过程。经历了前一次排放升级之后，排放标准的逐步提高已经成为行业普遍接受的事实。

      “从公司的产品研发和生产情况来看，我们的国Ⅳ准备已经就绪。我们现在需要做的就是协助整车厂把相关公告办好。就我们自身而言，相关国Ⅳ实施的准备工作已经按照国家要求做好，现在主要就是要看国家执行国Ⅳ的力度。”杨汉琳告诉记者。

      国Ⅱ升国Ⅲ时出现的非典型路线曾险些让国Ⅲ落空，因此排放升级路线的选择同样至关重要。

      “前段时间业内曾出现不使用后处理系统的国Ⅳ路线，说明现在行业内除了主流的国Ⅳ技术路线之外还有各种各样的思路和想法来应对国Ⅳ。我认为国家主管部门应该有一个清晰的国Ⅳ实施路线，只有这样，企业和用户才可能更快地走出观望期。大家确切的知道了应该怎么去做，不再观望，这样会更有利于国Ⅳ的实施和推进。如果各个厂家都往正面推进国Ⅳ实施，对行业来说会是一个缩短与国外差距的机会。国Ⅳ再度推迟会继续拉大与国外的差距，哪怕不是时间上的具体推迟只是在一些事情上执行得不明确、不清晰，有一家企业做不到位，就有可能出现经济学上讲的劣币驱逐良币的现象，国Ⅲ切换时出现的EGR路线就是这样。”杨汉琳说。

      对于当前实施国Ⅳ的时机，杨汉琳表示，PM2.5问题的出现以及首都雾霾天气的愈加严重，使得公众以及行业都已经有了国Ⅳ将会严格实施的准备，特别是2013年北京出现长时间的雾霾天气，这是推动国Ⅳ实施非常好的全民动员时机。以前可能有很多人觉得排放标准升级与自己的生活没有实质性的关系，PM2.5、雾霾天气的出现让公众的这种思想有了很大改观。所以，政府推动国Ⅳ实施的阻力应该比国Ⅱ升国Ⅲ的时候要小。

      “政府如果在推行国Ⅳ的事情上有很清晰的推进计划的话，现在的阻力应该会比较小。从现在中石油、中石化的表态来看，我觉得也挺积极的。现在已经具备了实施国Ⅳ的大环境，如果国Ⅳ能够很正规、很顺利地实施，对我们上菲红来说是一个非常大的利好，我们后期再导入更高级别的产品的信心也会更足。在技术方面，实施国Ⅳ已经不存在技术上的难度。我们现在的欧Ⅵ产品也都已经批量生产，上半年我们已经有200台出口到欧洲。实际上从产品、技术或者是主机厂与整车厂的配套等方面来讲，实施国Ⅳ都不存在很大问题。尽管国Ⅲ的时候我们吃过苦头，但是面对国Ⅳ实施，我们还是坚持走一条路，按照严格的排放升级的要求执行，没有做任何急功近利的打算。”杨汉琳表示。

     “重、轻、中”顺序    打造完整产品系列

      上菲红目前的产品系列主要有CURSOR、NEF、F1 三大系列，产品覆盖排量从2.3升到12.9升、最大功率从71kW（96HP）到353kW（480HP）、最大扭矩从240N·m到2200N·m的各个系列，可满足重、中、轻型商用车及工程机械、船舶、发电机组的动力需求。

      “上菲红产品有CURSOR 13、 CURSOR 9、NEF4 、NEF6、F1C，其中NEF4、NEF6还没有大批量生产，在我们的计划中，F1C平台完善好之后才会大批量生产。NEF系列产品其实是比较有竞争力的产品，只是现在还没有形成规模，形成市场规模之后的前景应该是很不错的。之所以现在还未形成规模，是因为我们的产品发展规划是优先发展重型，其次是轻型，然后才是中型，这也是为了满足市场发展需要。”杨汉琳介绍道。

      据介绍，已经批量生产的CURSOR9目前有国Ⅲ、国Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ等机型。CURSOR13先在上依红的大马力卡车上推广，目前市场反映良好。如此一来，上依红从9升到13升的重型机完整系列基本上已经成型。此外，2013年上菲红在轻型的F1C机型上的表现也很不错。

      “我们在客车行业，特别是7米、8米的车型上，很多客车厂家都对我们这款机型很感兴趣，最近我们也在大量的对外做配套。这两年，我们基本上已经形成了重型和轻型的完整平台，中型机稍滞后。下一步我们把轻型机平台做好之后，接下来就会重点把NEF4和NEF6做起来。实际上还是回到公司最初成立的时候提出的‘一站式全方位动力解决方案供应商’的目标，我预计到2014～2015年，我们就能将完整的产品系列打造起来。”杨汉琳说。

      同时，他还说：“现在CURSOR9基本上能覆盖国内大部分CURSOR11的产品需求，从轻量化的角度来看，使用一台高强化的排量小的发动机实际上能够覆盖大排量机型的需求，而且小排量的机型的经济性更好。在CURSOR11的生产安排上，我们主要看客户和市场的需要。就我们的工艺而言，CURSOR11导入不需要很大的投入，我们设备的柔性程度比较好，基本上市场有需要，我们可以很快在CURSOR9的基础上把CURSOR11引进来生产。”

     发展空间依赖市场结构性调整

      谈到未来的市场情况，杨汉琳表示，往后的市场情况要看市场结构的调整情况。就目前而言，行业的产能是过剩的，如果结构调整成是以先进的、排放标准更严格的产品为主，那么就会淘汰掉一部分落后产品，行业格局会因此而改变。后续的市场空间会有多大还要看结构调整的情况。“我认为后续的市场空间还是比较大的。”他说。

      “2013年的销售目标在2.4万~2.5万台之间，我们的最终目标是要达到10万台。从近几年的发展情况看，完成这个目标可能需要大概4~5年的时间。我们毕竟是行业的新兵，从这几年对行业的影响来看，上菲红是第一个倡导把保养里程拉长到3万公里的企业，我们的清洁生产工艺在业内也得到了很多厂家的认可。我们虽然只是一个新兵，但是也能在某些方面推动行业往前发展。”杨汉琳这样说。

      自成立以来，上菲红一直按照既定的轨道顺利发展。在谈到下一步的工作重点时，杨汉琳说：“打造F1平台和推广CURSOR13是我们2013年发展的重点。CURSOR9推广的时间比较长，我们也积累了一定的经验，所以CURSOR13相应的周期就会缩短一些。F1则是比较成熟的平台，我们更多的精力是放在服务体系的建设上。我们的目标是成为业内主流的发动机供应商，我对我们产品的技术先进性有信心，相信再过几年我们能够做得更好。”

      要实现这样的目标只有品质可靠和技术领先是不够的，如何更好的与市场接轨也很重要。

      “最近我们和宇通联手推广LCC，实际上是找到了通向市场的一架梯子。接下来我们会在售后服务方面推出一些新的政策。作为行业新兵，我们要做一些跟别人不一样的尝试，走出不一样的路才能最大限度的争取市场份额，这是我们后进入市场者必须要付出的代价。”杨汉琳说。