在公交线网优化中一般涉及线网优化、运营组织优化、基础设施优化等几大模块。其中运营组织是将实际线路与出行需求相联系的主要环节，运营组织的优劣直接反映了公交服务水平的高低。日常工作中运营组织主要涉及运营组织模式的应用、运营计划的制定、班次的优化、人员排班、车辆配置等等内容。由于运营组织涉及内容较多，本文将重点选取运营组织中常用的几种模式及应用进行详细介绍。

　　1.区间运营

　　(1)概念介绍

　　区间运营是指在一条公交线路上，为降低线路在高客流段的满载率(削峰)，使用部分车辆只运行该区段的一种模式。如下图所示。

图1 区间运营示意图

　　(2)案例应用 在实际运营中一般通过分析线路的客流OD分布以及线路客流断面分布来确定具体的区间选取。如下图所示线路。

图2 客流断面分布图
图3 线路乘客OD分布图

　　​通过高峰客流断面分析及线路乘客OD分布，可以看出这条线路在上行方向线路的北段是需要增加区间运营的，一般可以采用从主站放空车辆至步行街站点处调头运营或是选取部分车辆在高峰期间运营该区段。

　　2.大站运营

　　(1)概念介绍

　　大站运营是指在运营中仅停靠部分客流相对集中的站点，减少线路停靠站延误，为乘客提供长距离、快速出行的服务模式。

图4 大站运营示意图

　　​(2)案例应用 通过分析线路的客流出行分布，如果客流具有集散方向集中、长距离出行需求高的现象，相对比较适用大站运营的模式。如下图所示线路，该线路具有明显的几处上客量较大的站点，而这些站点之间又有明显的出行联系，通过结合站点上客量及OD对可以确定该线路具体的大站停靠站点。 在具体的运营中，还需要根据具体客流情况，确定大站线路是高峰期间运营，还是全天运营。

图5 线路OD分布图

　　3.跨线运营

　　(1)概念介绍

　　跨线运营是在将某一条线路上某一时段闲置的车辆投放于另一条线路进行运营。(2)案例应用 在实际运营中需要充分分析线路的客流时间分布，来确定哪些时段可用于跨线调度。下图为线路A与线路B的客流时间分布图。线路A除早晚低峰，其余时段客流均处于较高水平，而线路B在平峰及低峰期间客流减少明显，为提高线路A的服务水平及保障线路A车辆加油(气)等，就可以将平峰期间线路B的部分车辆跨线运营于线路A，提高线路B车辆的利用率。

图6 线路客流时间分布图

　　4.编组运营

　　(1)概念介绍

　　编组运营类似于轨道交通的车辆编组，就是将几辆车作为一个编组，在某一时刻同时发出运营。(2)案例应用 一般应用在短时间内客流较高的情况。如下图所示的线路，在早上5:30的时候客流激增，如果按照正常的一辆一辆的发出，由于车辆核载人数的限制，就会有站台滞留乘客的现象，这种情况就需要几辆车编为一组同时发出。

图7 线路客流时间分布图

　　5.混合模式

　　(1)概念介绍

　　就是将区间运营、大站运营、跨线运营等多种运营模式根据实际情况组合应用。(2)案例应用 如下图所示，线路A在a站与b站之间客流断面较高，为降低车辆满载率，需要在a-b站之间投入区间车辆;车辆在高峰运行结束后，在b无场站，从b占空驶回场站距离较长，则将车辆就近投放于线路B运行，待晚高峰时，再从线路B调整至线路A运营，夜间停放于线路A主站。这就是区间运营与跨线运营相组合的模式。

图8 区间运营及跨线运营组合示意图

　　​ 实际的运营组织模式不局限于以上几种模式，为保障运力与运量之间的吻合，调度人员采用的组织模式往往更多、更灵活，无论采取哪一种运营组织模式，只要能使运力与客流需求相一致，就是最好的组织模式。