现阶段我国客车出口的模式主要有三种：

   模式一、有科学的规划，以出口品牌为特征。要想让自己的产品从老外眼中“MADE IN CHINA”中脱颖而出，品牌的塑造是必不可少的。这一模式是中国客车真正意义上的品牌输出，目前国内最知名的客车企业宇通和大金龙已经在实践，并取得了一定成绩。

   模式二、以获取订单为目标，以出口产品为特征。目前大部分国内客车企业出口都采用这种方式。由于信息渠道和品牌影响建设都不够成熟，国内客车企业大多是依靠用户找上门来的业务，并尽力争取每一单客户的订单，积累市场的保有量和企业的综合实力，以求蓄势待发。这种操作方式灵活多变，相对难度较小，比较容易获得成功，但也容易产生贸易问题，如出口企业之间在市场上的竞争、出口企业与用户间的协调、出口企业与经销商的关系等。

   模式三、以提高企业的经营质量为目标，以出口工艺为特征。这种模式在中国的衬衫行业和印度的软件行业已经取得了成功，也有许多的优点，如可充分利用劳动力资源、在产品认证上不担风险、技术可广泛吸收国际经验等。因此对提高企业的经营质量是有帮助的。但这种模式不利于培养自己的品牌，利润率也相对较低，也容易出现贸易问题等。

   优势和问题

   当全球客车产销量中的33%被打上“MADE IN CHINA”烙印时，谁也不能否认中国是一个客车制造大国。但中国客车贸易额在全球客车贸易额中2%的微小份量却又在时时提醒着我们：中国还难言客车强国。中国近年来客车出口确实势头强劲，然而沾沾自喜之余，冷静分析客车行业出口现状我们就会发现，我国的客车出口尚处于“试水”阶段。从客车大国到客车强国，中国客车行业还面临重重困难，存在众多问题。

   中国客车最大优势在于性价比。客车属于订单式生产方式，与轿车行业的大批量生产相比，具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，大部分工作靠人力完成。中国的劳动力成本较低，是一些发达国家不可比拟的。因此我国客车生产成本普遍较低，价格方面在国际市场上具有较强的竞争力。另一方面随着国内客车市场规模的快速增长，我国客车制造技术也在快速地发展成熟。中国客车市场产品链长、层次丰富，产品格局堪称世界之最，其中既有公路客车、旅游客车、城市公交客车、团体客车，也有自主开发的卧铺客车，还有新发展起来的城郊客车，产品长度从3.5米到13.7米，产品档次从几万元到几百万元不等。中国客车企业已经熟练掌握了各种类型客车的制造技术，自主开发能力已经越来越强。因此中国客车不仅制造质量越来越好，覆盖面也越来越广。

欧产客车斯堪尼亚.伊利萨尔i4-1

   但国产客车出口面临着的更多的是问题，如果这些问题不解决，国产客车将始终难以在国际市场树立强势的形象。现在我们来分析一下主要的问题都是哪些。

   一、核心硬件技术跟发达国家存在差距

   除了价格优势外，我们的客车技术无法与欧洲客车竞争，这是一个不争的事实。欧洲客车市场作为世界商用车的中心，不仅拥有诞生世界第一辆客车的荣耀，而且拥有庞大成熟的客车产业体系、众多的客车制造企业以及强大的研发能力，这使得欧洲在客车诞生100多年之后依然引领着世界客车工业的方向。虽然近年来我国的客车制造技术越来越成熟，各种配套设施设计和技术也渐渐趋于完善，但毕竟起步太晚，还在发展和进步中。例如欧洲客车目前普遍是欧ⅳ标准，而国内大多数客车仍使用欧ⅲ标准，甚至还有部分为欧ⅱ标准，中国客车在发动机、底盘和电控等核心技术上跟欧洲先进国家还存在着较大的差距。

   二、客车企业面对国际市场浮躁的心态

   单从近年来的国产客车出口数据上看，高增长率无疑使人为之振奋。但是，我们必须看到这种高增长是建立在低基数之上的。与行业总销量相比，客车出口量显然还只是九牛一毛。客车企业纷纷踏出国门，积极参与国际竞争的勇气确实可喜可贺，但其中的浮躁和冒动也着实令人担忧。因为，有效的海外营销远不仅是找一家海外代理商、开一场新闻发布会或在企业网站上多加一个英文版之简单易成。国际市场的复杂环境、不同国家的巨大差异和企业对海外市场营销缺乏有效的认识等等，使得客车企业必须审慎地对待海外市场，切忌以浮躁的心态、急功近利地叩响国际市场的大门。

   在这方面，厦门金龙开拓马耳他市场的成功经验值得借鉴。截止2004年底，金龙客车累计出口马耳他160余辆，绝对数量虽不多，但对于该国共计650辆左右的市场容量来看，金龙客车占据了近1/4的市场份额。早在1998年金龙便开始了与马耳他代理商的接触，通过对当地市场的仔细考察和调研后，2001年初金龙推出了为该国量身订做的右置方向盘低地板公交车XMQ6113MG，该车也是国内研制开发的第一款低地板公交车。2003年2月，金龙拿到了英国商用车辆质量认证书（简称VCA），取得了国内第一张客车外销欧洲市场的重要通行证。此后，马耳他的公交车订单源源到来。

国产客车出口需求更多的发展建设

   三、大多数出口企业后续服务跟不上

   许多客车企业在大谈出口、盘点市场时，对出口客车的售后服务问题避而不谈。事实上，现在国内客车的出口大多停留在小批量整车出口上，出了国门就很难再管理到售后的服务链。这样的经营方式往往损害的不仅仅是某一家客车企业的名声，而是破环了“中国客车”这一整块招牌。试想，一个年产1000辆左右客车的内销型客车企业，一年竟然将产品出口到了20多个国家和地区，其售后服务如何能跟上，真令业界为其捏汗。