近日记者获悉，公安部、工信部已明确双层客车不允许上路运营，为此将不再允许双层客车申报《公告》，已经上了《公告》的也将予以撤销，车管部门也将撤销机动车整车合格证信息。而导致双层客车遭禁的理由仍然是政府有关部门对双层客车安全性的质疑。

遭受上路运营的双层客车

　　被判死刑 双层客车“很受伤”

　　双层客车进入中国客车市场已有近20年历史。从中大金陵成功制造出第一辆国产双层客车开始，双层客车就以其载客量大、运输成本低、节省停车空间等优势，开拓了国内客车市场新的发展空间。青年、安凯、宇通、金龙、亚星、中大、黄海等多家客车企业纷纷推出各市场领域的双层客车精品，显示出客车企业对发展双层客车的信心与价值所在。尽管众多客车企业十分看好双层客车市场，但政府此时出台禁令，无疑对正在生产和准备开发双层客车的客车企业是一个沉重的打击。“对我们的影响特别大，原本看到GB7258送审稿，以为双层客车不会被判‘死刑’，没想到最终还是逃不开被禁止上路的命运。”一位双层客车为主销车型的企业负责人如是说。

　　不仅如此，双层客车遭禁的影响已经波及客运企业。近年来，随着油价上涨以及节能减排压力的增大，客运企业正在面临前所未有的经营压力。客运企业尝试了各种方法来解决面临的难题，双层客车就是行之有效的举措之一。双层客车与单层车一样的票价、一样的过路过桥费、基本相同的油耗，却多了将近一倍的载客量，且乘坐更加舒适。在长途客运频遭“铁老大”挤压的今天，双层客车的出现的确给很多客运企业带来了切实利益，而禁止双层客车上路，无异于阻断了客运企业的部分财路。

　　就是这样一种既有市场需求，又符合节能环保要求的产品，如今却因政策门槛面临着前所未有的困境。政府的一纸禁令，不仅让客车生产企业“很受伤”，也使客运系统受到牵累。