再次，严禁不良驾车习惯。不得空轰油门、急加油，开车要柔和，匀速行驶或不轻易变速，可节油10%。严禁车辆运行中不停转动方向盘。严禁长时低档长距离行车，严禁频繁换挡，以免增加油耗。

　　不容忽视的是，每位驾驶员还应定期对车辆进行全面检查，如：定期检查、清洁燃油系统，因为油嘴的四个孔堵塞一只将增加10%～20%的油耗;检查气门间隙，因为间隙过大或过小都会影响充气量、换气量，造成功率减少，造成油耗增加;检查进、排气系统，一般进气阻力减少1.4千帕，整车油耗下降达5.2%，排气系统排气背压降低7.5千帕，油耗降低20%。

　　3、优化调度，提高实载率。目前，企业有些班线密度较大，车辆发车时间相隔较短，但实载率(乘客总人数除以班次总座位数)相对较低。为了降低成本，客运企业可进行各方面沟通协调，针对乘客的出行变化，合理调整运行班次，尽可能地提高实载率。

　　如株洲至长沙客运线路，如果将平均每10分钟一班的车辆调整为每20分钟一班，其平均实载率就会相应提升很多，这样即使扣除油价上涨成本部分，同上述盈利水平相当，而且企业也相应节省了班次减少部分的各项费用和成本支出，乘客出行便捷程度也没有受到较大的影响。

　　此外，在客运线路投放的客车数量上，根据该条公路客运线路月均出行乘客流量，按照客车月实载率的高低适当控制发班班次，客车月实载率适当控制在60%～70%之间。实载率小于60%时进一步调减发班班次，实载率大于70%时则相应增加班次，既有效地保持客车实载率，最大限度地发挥客车运能，保证公路客运企业的经济效益，又有力地保障旅客出行的便捷程度。从而达到控制企业亏损、减少燃油消耗，避免运力浪费的目的。

　　4、调整路线，避免重叠。当前，公路客运平时都是运力大于运量，市场需求不平衡，再加上不少非法营运车辆扰乱市场，竞争比较大，客运企业应根据乘客运营情况来调整路线，避免路线重叠带来燃油资源的浪费。

　　客车企业调整战略重视节油

　　由此可见，面对严峻的考验，客运企业必须“苦费心思”谋求生存与发展。那么，这次油价再涨，客车企业又受到哪些“牵连”呢?

　　记者分别电话采访了一些客车企业的销售经理，他们都表示，油价的上涨，会在很大程度上影响一些潜在购车散户的购买决定，且高油价势必会对市场产生一定影响，譬如在一段时间后，中低端产品的销量可能会上升，因为客运企业由于运营压力越来越大，在车辆采购方面可能更注重客车的价格而忽视一些其他因素。同时，这种形势下，各大客车企业也纷纷调整战略，充分重视节油，如海格G-BOS系统的推出和宇通“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛在全国的开展。

　　海格G-BOS是苏州金龙通过为期3年的潜心研究，拥有20项专利的智慧运营管理系统，可通过报表对驾驶员的驾驶操作行为予以规范、降低油耗、减少了安全隐患，其集合了车站管理和安全管理等多方面管理要点，围绕车站运输企业的管理重点和难点，是一种功能强大的管理工具，受到了广大试装客运公司的高度认可。

　　而“宇通杯”则是一次交通运输行业乃至全社会共建、共赢、共享的行动，它的成功开展掀开了节能减排的新篇章。在2011年天津客车展上，宇通推出的“最轻公交”的车身侧面，就印有“2011宇通杯”的字样。郑州宇通客车股份有限公司副总工程师吴晓光告诉记者，此前的两届“宇通杯”，都以长途客车和旅游客车的用户为主。但2011年“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛活动将主要针对公交用户，比赛用车将采用宇通ZK6120HGQAA这款轻量化公交车，将重点放在公交用户身上，目的是要让公交企业通过“宇通杯”亲身体验宇通的轻量化产品，为开拓市场打下良好基础。

　　此外，据一项调查揭示，在经济发展水平、产业结构相近的情况下，日本人均能源消耗为4吨标油，美国为10吨标油，日美能源消耗差距的70%归因于消费模式的差异。因此，有关专家指出：对于中国来说，应对国际高油价，转变经济发展方式和改变能源消费模式。首先，应大力提倡公民绿色出行、公交优先；其次，发展新能源客车无疑是主攻的方向与目标，更是必由之路。