天然气汽车一般分为三种：

　　1、完全以LNG为燃料的汽车；

　　2、LNG与柴油混合使用的双燃料汽车；

　　3、LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车；

　　这三种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是以LNG储存在储存罐内，通过气化装置气化为0.5MPa左右的气体供给发动机。其主要构成有LNG储存罐、气化器、减压调压阀、混合器、控制系统等。车用LNG储存罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产。气化器一般采用发动机冷却水作热源，通过调节发动机工况调节其气化量。

　　目前国内外解决汽车污染物排放的主要技术路线是：

　　1、混合动力内燃机汽车；

　　2、以天然气为基础的燃气汽车；

　　3、电动汽车；

　　其中燃气汽车的技术最成熟、商业化应用最广泛。因此，天然气汽车必将成为发展趋势。

　　二、国内外天然气汽车应用状况

　　（一）国外天然气汽车的发展情况

　　近几年天然气汽车的年增长率超过30％，据世界燃气汽车协会的统计，截至2009年，在政策的鼓励下，全世界天然气汽车总量已超过850万辆。

　　根据国际NGV（NaturalGasVehicles）协会（IANGV）最新公布的（不完全）统计结果显示，截至2008年底，全世界有80多个国家使用NGV，其中排名前15位的国家共有NGV960多万辆，加气站14570座。其中巴基斯坦、阿根廷、巴西、伊朗、印度和意大利的NGV保有量居世界前六位，分别为200万辆、174.5万辆、158万辆、100万辆、65万辆、58万辆。近几年亚太地区的NGV发展迅速，2000-2008年年均增长达到53.4%，在前15名的国家中有6个（包括中国）在亚太地区，共有NGV432.77万辆，占45%。

　　另据媒体的报道，加拿大、新西兰、阿根廷、荷兰、法国等国家正在积极执行汽车燃料向天然气转化的国家计划，并在价格、税收、收费标准、信贷方面制订了行业标准和法规。荷兰的整个汽车运输业，50%的汽车已经采用了天然气燃料；维也纳95%和丹麦87%的公共汽车均为NGV。西欧许多国家为了鼓励发展NGV，在税收上给以优惠，减税差额德国达到50%，荷兰达到70%，平均达到50%；除此之外，对改装为NGV的车主，从改装之日起可免税3年。独联体国家的NGV也发展很快，2004年独联体6个国家共有NGV16万辆，但到2008年，仅乌克兰和亚美尼亚两国就有天然气汽车22万多辆。独联体国家主要的鼓励政策是价格优惠。俄罗斯、乌克兰等都规定天然气的价格不高于汽油的50%(相同油当量)；亚美尼亚的天然气价格略高，为柴油的61%、汽油的53%。澳大利亚政府对新购置燃气汽车的发动机、关键零部件和整车产品给车主每辆车补助1000澳元，对从燃油改为燃气的私家车政府补贴2000澳元。巴基斯坦对加气站设备给予免税优惠。

　　各国发展NGV背景和路线不同，政策做法也有差异，但有共同的规律可循，主要有以下几种情况：

　　1、天然气进口免关税；

　　2、天然气加气站建设给予政府财政补贴；

　　3、控制天然气价格，使天然气价格与燃油价格的比价具有绝对比价优势；

　　4、政府和公务系统用车强制使用天然气汽车；

　　5、免收天燃气销售税；

　　6、通过立法和建立天燃气标准体系推广天然气的应用。

　　7、免征天燃气增值税；

　　8、对于燃油汽车改用天然气汽车给予政府补贴。

　　（二）我国天然气汽车的发展情况

　　我国大力实施节能减排和替代新能源的政策，有力地推动了天然气汽车的普及与应用，天然气汽车保有量逐年大幅度增加。从2000年的不足一万辆，发展到目前的超过一百万辆。

　　各NGV示范推广城市出台的具体政策主要有：

　　（1）保持油气合理比价，确保天然气价格优惠；

　　（2）购天然气汽车（改车）政府适当补贴；

　　（3）对燃气汽车的各种费用（包括税费、购置费、城市增容费、客运管理费、燃油车辆排污费等）给予减免；

　　（4）对加气站用地、用电、用气给予优先和优惠政策，对新建加气站的配套费用和所得税给予减免；

　　（5）要求企业在出租车和公交车更新时，必须使用天然气等清洁代用燃料汽车。

　　近几年，我国发改委、工信部、交通运输部等国务院相关部委，都把推广使用清洁能源汽车作为节能减排的重要工作列入日程，加大推广工作力度。因此，天然气汽车的应用必将成为发展趋势。