中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 7月25日，法士特宣布与伊顿联合组建合资公司，共同研发、生产及销售商用车离合器及相关零部件。法士特是国内最大的重型变速器企业，伊顿是北美离合器市场占有率很高的企业，技术优势明显。这两家公司联手，会对我国商用车离合器市场产生多大影响？
 

    从投资规模看，合资公司前期还是比较谨慎的，因为双方投资额仅1亿元。不过，法士特集团董事长李大开表示：“只要市场需要，双方会继续加大资金投入。”
 

    业界专家认为，该合资公司如果能够较好地融合双方优势，在我国中高端商用车离合器市场上有所作为，可能会对长春一东、湖北三环等离合器龙头企业产生一定冲击，进而撬动我国商用车离合器市场多年来稳定的竞争格局。
 

     离合器市场格局稳定
 

    “2014年上半年，我国商用车离合器行业发展与商用车行业小幅下降的发展情况一致。”中国汽车工业协会离合 器委员会秘书长郭杰接受本报记者采访时说。2014年上半年商用车产销207.49万辆和204.97万辆，同比下降0.59%和3.18%。受此影响， 相配套的离合器销量同比也下降了3%。尤其是6月销量下降幅度很大。
 

    郭杰表示，对于下半年我国商用车离合器的市场走势，关键看国四排放法规的影响以及商用车的市场表现。商用车多用于物流及城镇建设，市场需求相对稳定。如果排放法规升级的波动趋弱，下半年商用车离合器市场不会有太大波动。
 

    上半年，我国商用车离合器企业的市场格局与去年基本一致，但所有企业都面临着产业结构调整和转型升级的压力。值得注意的是，今年长春一东扩大了配套重卡离合器的产能，建成后年产达40万套。
 

    伊顿的“算盘”
 

    目前，国内商用车仍然大量采用手动变速器。因为自动变速器成本较高，大部分用户一般很难接受。过去几年，伊顿离合器在中国一直走高端路线，配套高端变速器，市场难有起色。所以，伊顿此次投资，产品战略有了变化。
 

    伊顿车辆集团总裁戴文凯表示，合资公司将生产膜片弹簧离合器，适用于中国的手动变速器市场。初期将重点推出伊顿为中国市场特别设计的395mm 推式离合器和430mm拉式离合器，之后将会发展更多适用于未来中国市场的离合器产品。
 

    戴文凯说：“适合中国离合器市场的技术才是最好的。合资公司会提供适合中国离合器市场的技术，同时也会考虑价格等因素，使技术与价格有效结合。”
 

    此次与法士特合作，无疑是借助法士特的本土优势，为进一步打开中国市场奠定基础。戴文凯表示：“我们非常高兴和法士特在离合器领域合作，通过强强联合对双方在离合器市场发展都有好处。通过和法士特合作，可以更好地服务我们的客户，更好的服务中国的离合器市场。”
 

    法士特延长产业链布局
 

    一直以来，法士特的核心业务是商用车变速器，拥有完整的变速器系列，其缓速器、同步器等其他相关产品发展也很快，但此前并没有离合器产品。
 

    李大开接受本报记者采访时表示，伊顿一直与法士特有合作。伊顿公司离合器在自动调节、材料、寿命及可靠性上都 处于世界领先水平。伊顿离合器在美国市场占有率很高，其在北美市场上也处于绝对优势。该合资公司由法士特控股，占51%的股本。李大开说：“伊顿之所以让 法士特控股，是因为法士特在商用车领域品牌竞争力强，拥有比较完善的产品线、强大的研发能力和服务能力。任何国外产品如果不能因地制宜地适应中国国情，其 在中国很难获得大发展。我们要利用双方优势，强强联合，更好地打开离合器产品的市场。”
 

    李大开表示，伊顿离合器从无锡工厂搬离出来，迁至合资公司西安工厂，加上新建基地的10万套产能。届时合资公司一期年产能将达到20万套。后期看市场需要，二期有可能年产能超过50万套。
 

    可能冲击行业龙头企业
 

    法士特与伊顿合作生产离合器，业内十分关注。郭杰表示，法士特与伊顿合作确实是双赢之举。首先，他们可以将离 合器和变速器进行打包配套，强化了离合器和变速器的功能匹配，提高了市场竞争力。其次，延长了法士特的产品线，避免把鸡蛋放进一个篮子里，增强企业抵御市 场风险的能力。第三，伊顿公司重整中国的离合器业务，增加了外力，有助于打开中国市场。
 

    郭杰认为，该合资公司初期重点推出两款离合器都是目前市场销售的主流产品。通过法士特的销售渠道，合资公司的 离合器会在中国高端市场上有些突破，对自主龙头企业有一定的冲击。如果法士特和伊顿合资顺利，按照规划产量发展，未来其在中重型商用车市场的影响力也会逐 渐显现。