钱愉来：原上饶客车厂研制科科长、上饶客车新产品开发老中青“三结合”试制小组组长。全国技术革新能手、全国五一劳动奖章获得者、江西省劳动模范。从1974年开始，他领衔原上饶客车试制小组，先后试制开发了10多款上饶客车新品，为打开产品销路，推动上饶客车的发展发挥了重要的作用，作出了突出的成绩。前不久，钱愉来等一行4位上饶客车创业时期的老劳模应邀前来上饶客车公司参观交流座谈，分享上饶客车昨天的故事，并接受了访谈。

　　问：听说上饶客车厂过去主要生产汽车配件，到78年时产品严重积压，企业难以为继，当时上饶地区决定上饶客车厂下马，改为三万纱锭纺纱厂，在这个关键时期，是什么原因影响了地区领导的决策，让企业起死回生?

　　钱愉来：76年以前的上饶客车厂还是叫上饶汽车制造厂，是生产柴油三轮汽车、生产汽车配件的这么一个厂。产品不好销，积压严重，一直在盈亏临界线上浮动，企业自然举步维坚。到78年，当时地区领导决定上饶汽车制造厂要下马，改为三万纱锭厂。我作为上饶客车的第一代创业者，吃了半辈子的汽车饭，突然之间说要把客车厂改为三万纱锭，心里边确实很难受。当时我就在想，上饶客车突然之间走到这么一个十字路口该怎么办?所以在七八年的下半年就开始搞新产品。

参观上饶客车新厂

　　1978年，厂里让我组织了七八个人成立了试制小组，试制井冈山汽车底盘轻客。当时的上饶汽车制造厂纯粹是一个作坊式的改装厂，缺图纸、缺技术、缺设备。为了争这口气，我们试制小组捣鼓几个月，硬是凭手工制作，搞成了SR631型轻客。这个新车型搞出来以后开到省城南昌去报喜。当时在南昌还引起了轰动，车一进南昌，交警以为是进口车，把其它车子全部都拦了下来，让我们先行。当时省机械厅的领导看了以后很高兴，上饶还能够生产这么漂亮的客车不简单。上饶地区的领导看了新车也很高兴，所以从这个时候开始就没有再提上饶客车厂改三万纱锭厂的事了。

SR640轻型客车

　　问：上饶客车是第一家采用二汽底盘改装大客车的，并在国内首创发动机后置式结构。从此以后，上饶客车厂在全国占了一席之地，确立了江湖地位。请您回顾一下这一段不平凡的经历?

　　钱愉来：到80年，我又在考虑，老是做老客车也不是个名堂。当时二汽也已经军转民了，因为二汽刚刚成立时是专门为部队服务的，生产东风二四零，前后双驱动，专门拉大炮的炮车。那么以后二汽一四零出来了，我看到这个车马力比解放牌车还大。以前我们搞客车都是用解放的底盘，98马力，相当小。那二汽的东风一四零有135马力，当时我考虑拿这个底盘来改客车的话肯定会有市场。

　　为闯新路决心试制东风客车。老技术科长屠燕烈是从二汽过来的，就由他去联系二汽的底盘，先来了一个底盘，我们就着手进行改装。二汽的东风底盘是货车底盘，要用货车底盘改装客车，等于把大墚等都全部切断全部搞过。

　　为设计新车型，我们翻遍能找到的客车资料，寥寥无几，东风客车设计就是个空白。当时我是国内外的汽车资料看了不少，看了以后感到没有一个适合我们的。因为这些客车都是需要大量的模具设备，要有一定的工装，当时我们厂根本不具备，都是靠手工敲，怎么办?我们就采用比较法，各取所长，把每个车型的长处都取一点，把国内外客车的优势组合拼装，一口气试制“SR664公路客车”、“SR665团体客车”和“SR666链接公交车”，打响了上饶客车攻坚战。

　　那时，我们靠手工设计放大样，钣金敲打出车模，搞骨架的搞骨架，搞蒙皮的搞蒙皮，奋斗40多天不下火线。最后要出车的那几天，我们七八个人连着三天三晚没睡觉。大家晓得，锯板车间的锯板机声音是很响的，当时，那我带了一个徒弟到锯板车间去锯两个木条做双折门。当时橡胶条都没有，不像现在，我要密封条什么的这些都有现成的，那时根本没有。那怎么办呢?我们拿木条外边再包人造革，按照这个方法去锯两根木条。本来锯两根木条很快，厂长一看怎么去了半天两个人还不回来?一跑到锯板车间一看啊，我们两个都躺在木工凳上睡着了，因为三天三夜没睡觉那确实是很累了。

　　工夫不负有心人。81年8月上饶客车参加在武汉军区招待所举行东风车改装车展销会轰动了武汉，一炮打响，走红市场，产品当年就打开了销路，企业有“米”下锅，上饶客车供不应求。

　　从81年到83年，每个月的生产都排的相当紧凑，产品供不应求。这个时候还没有达到高潮，高潮是83年我们跟英国合作搞电视转播车。83年彩电在国内还没有普及，很少人家有彩电，都是黑白电视机。电视转播车是跟上海广播器材厂和英国安培公司合作的。上海广播器材厂看中上饶客车的外形，所以就上门来要跟我们合作搞彩色电视转播车。

与英国安培公司专家交流

　　英国安培公司提供了全套齐全的图纸，但在试制的过程当中，我们发现英国人这个设计不合理。我当时也做一些实验，发现了一些问题，跟英国的技术人员协调以后，他们同意全部是按照我们的设计施工，车型设计和功能布局让外国专家刮目相看。我们试制小组的成员也不简单，这7、8个人都是全厂的拔尖工人，集中在试制小组，样车出来了，英国专家很满意。从这个时候开始，陆陆续续的改装车就来的多了，包括地质勘探车、电力工程车，电子干扰车，很多品种都进来了，标志着上饶客车技术水平达到新的高度，上饶客车厂在国内也有一定的名气了。

　　1982年，我们开始试制发动机后置车。搞后置车我们可以说是一点经验都没有，国内也没有后置车底盘，因为当时国内全部都是改装车，真正生产客车的厂家可以说找不到一家。过去六十年代七十年代坐的公共汽车都是货车改的，长头留在外面，发动机在前面。

　　当时有一个叫丁祝良师傅，也是吃了一辈子汽车饭的老劳模，他退休不离岗，我们就合作起来一起搞，对东风底盘进行改装。在改装东风底盘的过程当中也碰到了很多困难，因为我们手上后置车的资料是一点都没有。我当时是从老苏联的一本杂志里找到一张洋包车的外型图，其他什么都没有，那怎么办?底盘还要我们自己搞，我们把底盘折开，前后桥全部折，折了以后研究里边的结构，到底能不能改?因为一反过来以后传动机构到后面去了，到后面这个油路就有问题，润滑油打不上来了怎么办?所以当时动了很多脑筋。最后我们决定在底盘后牙包上重新开过油道，油道开过以后总算把问题解决了。但是另一个高温问题又难解决，水厢的温度散热有问题。因为发动机前置在迎风面，进风量大冷却快，改成后置以后风扇的方向又要更改了，原来是抽风式，现在改为送风式，所以当时动足了脑筋一样一样改，最终总算把这个发动机水温开锅问题解决了。经不断制作、试验、改进，中国第一辆后置式客车在上饶诞生了，填补了中国汽车工业的一项空白。

早期的上饶客车主力车型

　　我不是科班出身，汽车理论上懂得也不多，那怎么办呢?我就是靠工作以后慢慢的自学，总算接触了一些高等教育。可以说试制小组这些人一个都是精干拔尖的，当时大家的精神很好。我总是这么讲，你们真的好好干，不好好干那一天改为三万纱锭了你们的出路在哪里?所以大家也很支持我。现在想想当时这个日子真不晓得怎么过的，反正是走路吃饭睡觉，甚至于做梦都在想这些问题。

　　我记得我们当时打夜班，夜班补贴只有5毛钱，85年以后提高到8毛钱。厂长对我们真是关怀，晚上我们打夜班都到十一二点，厂长自己开车上街给我们卖包子，半夜又把食堂的师傅叫起来给我们烧面条，所以当时我们很感动。上饶客车厂可以说就是经过这么一步一步走过来的，一直到90年以后，总算日子好过一些，一个是产品好销有钱了，二是经过一次技改提升了工艺装备水平。从这以后订单一直就不断，到85年达到一个高潮，有的是订单来了以后排队都要排在半年以后，因为当时的生产水平实在是太低了，一个月就是十来个车，市场怎么能够满足呢?

　　后置客车试制出来了，开到北京参加全国汽车展评会又一次引起了轰动。用东风底盘改后置车，国内就我们一家在做，参会的代表里三层外三层把我们的车子围住了，大家都趴到车底下看发动机后置的结构是怎么样的。拍照片、量尺寸、沟草图，问数据，好一阵忙乱，车子底下的水泥地都磨光了。当时后置车在北京确实一炮打响，捧回了展评会唯一的“新产品试制奖”。

　　1986年11月，中国汽车工业总公司科技部召集全国城建、机械、交通和军工等九大系统的汽车厂、客车企业和研究所的专家，在上饶召开“中汽公司后置发动机客车技术研讨会”，部长何春阳赞誉上饶后置车是“山沟里飞出的金凤凰”。会议一致肯定并向全国推广上饶后置车技术，对中国的客车事业产生了重大的战略推动作用。

　　问：上饶客车即将迎来成立50周年，即将迁入现代化、智能化的新工厂，您对上饶客车未来的发展有什么期待?

　　钱愉来：上饶客车厂搬到开发区以后，90年我来过一次，看到这个规模以后，我说上饶客车厂当年要有这个条件，一个月生产50多辆绝对不成问题，客车厂真叫鸟枪换大炮。再看看新厂区那就更不得了。如今新能源客车基地的规模、气势宏大，工艺先进，装备智能一流，建成后年产能2万多辆，太振奋了!

　　上饶客车厂曾经错过了三次最佳的转折点，包括当时的地方领导思想比较保守，错失了多次合作发展的机遇，再加上技改没有跟上等，所以后期的发展就比较迟缓了。假如要有现在这个目光，我们上饶客车厂肯定发展成为全国最大的客车厂;假如有我们温董事长这样的气魄，那上饶现在肯定就是客车城了。

　　上饶客车这块牌子在我们第一代人的手里创造起来很不容易，倾注过我们的青春、智慧、汗水和希望。上饶客车品牌能保住不倒，在国内还能够占有一席之地，能发展到今天这样的规模，还闯出了一个新的更大的天地，作为第一代创业者我们心里很高兴、很欣慰、很自豪。最后，祝愿上饶客车50周年庆圆满成功!祝愿上饶客车不断做大做强，上饶客车的明天更美好!