2009年10月，湖州在浙江省率先开通城际公交，把湖州与长兴、德清、安吉等连成了一片。他们是如何打破传统交通“瓶颈”，开通城际公交的？城际公交对百姓带来哪些实惠与方便？对此，记者近日进行了深入的采访。

　　把三县一市连成一片

　　什么叫城际公交？据省运管局专家介绍，就是在两个或几个城市间运行的公交。它与城乡公交的运行模式相近，但运行里程更长，且沿途设置站点也是与城乡公交类似，乘客可根据自己的目的地换乘。它区别于“中途不停站、只走高速路”的快客或长途大巴。

　　在湖州浙北大厦，记者看到城际公交将德清、长兴、安吉等地公交与湖州市公交连成了一片。据湖州市公路运管处介绍，主要线路为3个县区的县城到湖州中心城区，投入39辆公交车，其中长兴方向22辆、安吉方向10辆，德清方向7辆，并采用符合欧3排放标准的双开门空调车，居民乘坐舒适。

　　余志全是德清乾元镇的种粮大户，几乎每天要往返于德清与湖州，过去常因办事晚了一些，即使能搭上最后一班快客，到了德清也无法回到乾元，往往要在城里住上一晚，“开通城际公交，到湖州就像在县城办事一样方便，当天进城，当天回家，种粮做生意两不误。”

　　湖州城际公交根据三县一市居民出行习惯合理配置，长兴至湖州的城际公交可在百合公寓、中心医院、中医院、车展新村、星汇半岛等城区公交站点停靠；安吉、德清至湖州的城际公交可在星汇半岛、车展新村、中医院、浙北大厦、凤凰公园、粮贸市场等站点停靠；乘客要到上海、杭州、南京、苏州等地，可先乘城际公交到浙北高速客运中心直接进行换乘。

　　打破传统交通的“瓶颈”

　　过去，城市公交与农村班车存在利益冲突，现在要开通城际公交，再来分一杯“羹”，并涉及条块管理不顺等问题，湖州又是如何协调、解决这一难题的呢？

　　开通城际公交，湖州市首先遇到的问题是如何打破条块管理模式。三县一市有自己的公交线路，城际间不仅有快客、还有农村长途班车，这些运输企业的利益如果不处理好，就会发生不少地方出现过的“一公里阻隔”现象。

　　不过，湖州有解决这个问题的基础：该市2004年实现城乡公交一体化；到了2006年，1065个村全部实现“村村通公交”。近年来，德清、长兴、安吉三县居民每天到湖州的客流量超过5400人次，其中长兴至湖州的客流增速最快，从2005年日均1300人次，增长到2009年的日均2000余人次，增长超过53%。而地处湖州二环西路的车站，与城市中心区域相距较远，因此，三县群众普遍有这方面的需求。

　　2009年9月，根据三县群众的呼声，湖州市多次与交通、运管、交警、城建等部门及运输企业，就开通城际公交进行深入的协商、沟通。市里在安排线路上，将原有三县农村班车延伸进城市中心腹地，整合市区12路公交车参与长兴至湖州市区线路运营，并利用城市公交站点在商贸区设立多个停靠点，不仅解开城市公交部门的思想疙瘩，也消除了长途班车业主的后顾之忧，初步达到运输企业与公交企业和快客的三赢。

　　其次，市里规范了百姓最关心的票价问题。由于省去进站费用，补贴延长路段的汽油费，城际公交票价被锁定在低价位，德清、长兴、安吉到湖州的城际公交分别为12元、6元和18元，同比快客便宜6元、2元和4元，对中途上下车者实施票价分段核算。

　　车轮跟着百姓跑

　　城际公交运行两个月来，无论是进城的三县群众，还是出城的市民，均给予很高评价。

　　搭上德清的城际公交，记者发现城际公交不仅在沿线站点停靠，进了湖州城还在星汇半岛、车站新村、中医院、浙北大厦、凤凰公园、粮贸市场等站点停靠，许多群众乘一趟车就能到达目的地。

　　在湖州粮贸市场站点，记者遇上从长兴坐车来湖州卖完番薯等车回家的农民余根福，“城际公交直接到达湖州市区，我卖完农副产品，在市场边就可以等车，免去换乘麻烦，节省了开支。”

　　城际公交还开通了晚班车，据德清运管所所长丁建强介绍，长兴至湖州的公交基本保持在每10分钟一班，晚上6时过后为每30分钟一班；安吉、德清至湖州的公交则每天25分钟至30分钟一班，晚上6时过后为每小时一班。

　　在凤凰公园站点，市民季冬泉算了一笔账：“乘湖州城际公交到安吉6元钱就够了，比坐快客便宜2块钱，而且在家门口等车很方便，省去了到浙北高速客运中心换乘打的钱，真是划算。”