作为公路客运线路中的黄金线路——长春至吉林的客运班线曾经客流非常好，而随着2011年1月11日长吉城际铁路的正式运营，该线路受到了前所未有的冲击。这段时间，经营长春至吉林客运线路的各客运企业及经营者一直在亏损运营，目前已减少班次，但没有停运。

　　现状调查

　　客流量同比下降80%以上

　　2011年春运自1月19日开始，将于2月27日结束。长吉城际铁路自1月11日正式运营后，多数公路客流都被长吉城际铁路吸引，严重影响了公路客运的客流量。2月23日，记者从长春市交通运输局运输管理处了解到，受长吉城际铁路开通的影响，今年春运期间，长春至吉林的客运车辆客流量同比下降了80%以上。

　　长春公路客运集团有限公司统计的数据显示，今年1月11日至2月23日，长春至吉林走长吉北线的客车共输送旅客11833人次，而去年同期共输送旅客73920人次，1月11日至2月23日长春至吉林走高速的客车共输送旅客3533人次，而去年同期共输送旅客13791人次。其它客运企业也一样，客流量被严重影响，一直在亏损运营。有关负责人表示，实载率达到38%，才能够维持运营的成本。

　　客运综合实载率不足20%

　　据长春公路客运集团有限公司副总经理孙福志介绍，原来该公司走长吉北线的长春至吉林的客车共有35台，在长春客运中心站发车，35个班次，由于长吉北线改扩建的桥梁还未建完，因此，这些班次需绕行高速公路至长春龙嘉国际机场，还要交高速公路通行费，造成较大程度的亏损。原有的35台班车已相继有17台班车被迫下线，其余18台班车每天平均发班次7至10个。平均发车实载率40%左右，综合实载率不足20%。

　　该公司为保存线路，同时减轻经营者负担，只收取车辆保险、保障金等成本规费，每台车每月仅收4000元租金。以前旺季每台车每月1万多元租金，淡季每月9000多元。仅长吉北线，从城铁开通到目前，票款收入减少252万元，公司租金收入减少51万元。

　　另外，该公司走高速的长春至吉林客运班车原有3台，日发6个班次。长吉城际铁路开通后，3台车日发班次仅3个，原来其它公司和吉林市客运企业还有7台车，从高速客运站发车的共有10辆车，20个班次，高峰时滚动发车。现在减至10个班次。平均实载率仅为14%，去年同期平均实载率为66%，而今年同比下降了52%，收入下降了36万元。

　　有时一趟车仅1名乘客

　　2011年2月23日中午，记者来到长春高速客运站。在候车室记者看到，原来25分钟一个车隔，现在平均每45分钟发一趟车，但购票乘客仍然很少。13时5分的班车，定员48人的大客车，仅有18人乘坐。据介绍，昨日7时5分的班次，仅有2名乘客。之后的班次输送的旅客分别为7名、23名、14名、19名、10名等。

　　近期发送的旅客，最少时一趟车仅一名乘客。一名长春至吉林的客车驾驶员告诉记者，从吉林返回长春时，客流更少，一般就1名乘客或两三名，多时也就七八名乘客。

　　企业说法

　　计划成立线路公司

　　那么下一步还有哪些应对举措呢？孙福志对此表示，针对长吉城铁开通以来的实际情况，该公司积极与客运公司及相关客运站研究解决办法，采取积极有效的措施应对长吉城铁对客运客流的冲击，减发班次，减少运营成本。同时，已积极与行管部门协调，争取政策支持，希望能减少高速公路通行费，降低保障金缴费等相关成本。并筹划成立线路公司，最大限度地发挥班车使用效率。现在是每个公司的车辆有固定的发车时间段，而如果成立线路公司，就是经营长春至吉林线路的三家公司平均下来，车辆统一排班次，循环发车。这样能更好地利用现有资源。

　　部门声音

　　将调整运输格局 重新分配

　　长春市交通运输局运输管理处处长冯延辉对此表示，受长吉城际铁路的影响，长春至吉林的客运线路客流量严重下降。目前只是采取了减班运营的方式，但不停线，以静观动。冯延辉分析说，长吉城际铁路刚开通，有很多乘客有新奇感，想要乘车体验。但从长远考虑，随着长吉一体化的推进，长吉两城市间的人流、物流也将增加，公路出行还是更方便，有优势的。下一步将调整运输格局，重新分配，变换营运方式。

　　乘客建议

　　在东出口发车省时间和成本

　　乘客李先生说，他经常乘坐长春至吉林高速客车，已有十多年了。李先生建议，走长吉北线的班次在中途设站，这样受长吉城际铁路影响就会小一些。走高速公路的班线应该在长吉间发小车型的快客，在长春高速东出口设起点，节省时间和成本。像长春至九台、农安、双阳的快客一样，将能吸引很多客流。