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公路客运如何扬长避短争客源

2013-09-16 作者:一鸣 来源:华龙网(重庆)

    宁杭高铁开通两个月,以更低的价格、更快的速度,很快就“吸”走了大量公路客流。据统计,在宁杭高铁开通当月,同区域公路客运实载率与2012年同期相比下降近50%。业内戏言“火车通到哪,客运死到哪”再次被印证。

 

    面对高铁冲击,公路客运谋求转型的“幸福蓝海”在哪里?

 

    宁杭高铁开通当月,公路客运实载率下滑近一半

 

    “宁杭高铁开通,对200公里以下距离的湖州、宜兴等地的班线客流冲击应该较小,而对于杭州等200公里以上距离的班线冲击较大。”7月1日,宁杭高铁开通之初,就有交通专家这样预测。如今,两个多月过去,预测成了现实。

 

    近日,记者在中央门长途汽车站看到,南京开往杭州的几趟班车中,实载率较低的一辆车上,可坐40人的大巴车上却坐了不到10人。市公路运输管理处处长钱成林坦言,宁杭高铁开通两个月以来,宁杭公路的客流明显下滑,在宁杭高铁开通当天,公路相关班线发送的旅客就从原来的500多人减少到150人,日收入从5万元降到了1.6万元,还不到原来的三分之一。

 

    数据显示,7月1日至9日,宁杭客运班线平均实载率仅为28.51%。而高铁开通前的6月份平均实载率为43.29%。如果与2012年同期相比,2013年7月客运实载率下降了近50%。

 

    与公路客流大幅下滑相对应的是,宁杭高铁的客流在大幅上升—据南京南站综管办相关负责人介绍,宁杭高铁开通一周,南京南站地区的客流量已接近200万人次。其中,高铁客流接近80万人次,同比增长约57%。7月5日,宁杭高铁开通后的首个周末,当天南站高铁发送客流人数达6万人次,几乎是以往的两倍多。

 

    公路加推“浮动票价+门到门服务”

 

    宁杭高铁开通,倒逼相关客运班线必须转型。面对不断下滑的实载率,宁杭客运首先打出了降价牌并压缩了一半的班次。

 

    记者获悉,宁杭高铁开通前,沿线的长途大巴班线便开始降价,票价下调幅度从10元至25元不等。比如,南京到溧阳由51元降到40元,到宜兴由63元降到53元。不过,从两个月来的效果看,降价效果并不明显。

 

    此外,市运管处及宁杭客运公司还决定借鉴民航,实施自由度较高的浮动票价。民航采用的是越早订票,价格越便宜,最低可以打2—3折。在福建、浙江等城市的公路客运已采取了上述方式。目前,我市运管部门正在与物价部门进行沟通,下一步将实施浮动票价。

 

    门对门服务同步推出。目前,宁杭客运公司已与杭州一家客运公司建立利益共同体,在杭州推出了市区最后一公里免费送服务,南京的班车到了杭州北站后,15公里以内的旅客凭车票可以享受免费送到家门服务。南京在9月1日推出了从模范马路到长途东站的免费大巴,中间停靠中央门长途汽车站和南京火车站。小红山客运站投入使用,具备车辆停车条件后,也将真正实施门对门服务,将旅客送到最后一公里。

 

    避开高铁锋芒,公路客运开辟市场蓝海

 

    业内人士认为,高铁凶猛,公路客运谋求转型,只能避其锋芒,另寻市场蓝海。那么,公路客运的蓝海在哪里?


    “10月1日起,新的《旅游法》将要实施,我们可以借此机会,将旅客运输向旅游运输转变。”钱成林表示,公路运输与铁路相比,有着更加灵活的特点,有些铁路去不了的城市,公路则可以尝试把站点延伸过去。如苏浙双方客运企业已经开始了类似尝试,“比如说湖州班线起点原来在湖州站,湖州站高铁在湖州市有一站,现在我们把起点变更为南浔,同时增设湖州站为途中的配载站,吸引客流的效果非常明显。”钱成林说。

 

    部分公路客运还将站点直接设在景区。我市公路部门就看中了宁杭高铁沿线的旅游景点资源,将增加前往莫干山、乌镇等景点的直达班车,有的则直接将站点设置到景区大门口,如溧阳的天目湖景区,为旅客提供点到点服务。

 

    通过亚青会的服务,宁杭客运公司还表示,未来将把经营范围扩展到会议、大型活动接待,开辟公路客运的市场蓝海。

 

公共交通
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