公交车是一座城市最重要的交通工具，从上世纪中期“长辫子”电车到如今穿梭在城市道路间的纯电动公交，兰州公共交通的变化更迭，不仅见证着城市建设的沧桑巨变，也见证了电能在公共交通领域的改造升级与发展。

　　方寸车厢，记录着几代人的集体记忆和历史的变革。

　　关于“长辫子”的记忆

　　兰州的无轨电车源起于上世纪50年代，当时无轨电车以其环保、大容量而被世界上发达国家所认同。“1959年12月，第一辆无轨电车在兰州上路，那一年我刚刚出生，24年后，我成为32路公交车驾驶员中的一员。”今年已经55岁的陈桂英清晰地回忆道：“2006年32路电车停运了，两年后，‘长辫子’就都没了。”

　　兰州最早的无轨电车诞生于1959年12月31日，当时线路叫电车2路，由西关什字发往兰石厂(西站附近)，后来改为31路。1963年“兰州市电车公司”成立，1964年7月1日，“兰州市电车公司”与“兰州市汽车公司”合并，成立了“兰州市公共交通公司”，2003年改制为兰州公交集团。

　　历经了50年的风风雨雨，兰州无轨电车从最初的一条线路、一辆车、一名司机，发展到2008年的3条线路(鼎盛时4条，32路于2006年7月26日被停运)、97辆车、300多名从业人员。以“百合花”(因女驾驶员多而得名)而备受广大市民喜爱的精品线路31路、33路、34路，见证了兰州城市的发展和变迁。

　　“当年记得最深刻的场景就是电车掉‘辫子’，每逢此时，司机都会跑去车后面大力拽着大辫子再放回电线上。”已过不惑之年的冯海想起这一幕时，忍不住边笑边比划着说，“那时我和同学最喜欢坐在两节车厢的中间，每次电车转弯，身体就会跟着转动摇摆，非常好玩。”

　　公交变革

　　很多兰州人的记忆中电车“掉线”，司机下车“挂辫子”的经历，事实上也显露出无轨电车的缺陷与尴尬。其一，兰州是两山夹一河的带状城市，东西长、南北窄，受地理条件的限制，东西向的道路资源极其有限。无轨电车受到线网等客观条件的限制，容易造成交通堵塞，导致道路资源利用上的浪费。其二，电车耗电量大，运营成本高，运行速度慢，机动性差，市民出行受限，乘坐率低，空驶情况严重，长期亏损的局面难以扭转。其三，无轨电车线网长、设施多，仅架线杆就有1500余根，附设在电车线杆的电信线缆更是杂乱无章，造成城市视觉污染严重，影响城市整体形象。其四，无轨电车线网改造难度大，影响城市道路拓展，上世纪50年代建的整流站等设施超期服役，设备老化更新投入大，更新资金不足。

　　基于以上种种考虑，2008年5月6日，无轨电车载着它与这座城市50年的深情，终于彻底退出兰州公交的历史舞台。取而代之的是百辆环保型、低地板、宽车体、大容量的豪华天然气公交客车。

　　事实上，在上世纪90年代，兰州公交加快了改革步伐，实行单车承包制，先后购买和改制大通道车300余辆，在全市各主干线路，如1路、3路、4路、6路、9路和41路均使用铰接通道车，当时对缓解早晚高峰拥挤起到了一定作用。2004年，兰州公交车上的人工售票也被无人售票全面取代。

　　绿色公交为城市增色

　　从2008年至今的这十年，燃气车、油电混合车和纯电动汽车，如雨后春笋般陆续登台，实现了“有路就有公交车”，极大地方便了市民们的出行。

　　截至2018年，兰州市累计推广新能源汽车15736辆。仅新能源公交车就有近1500台;电动出租车的数量也接近1000台，兰州市民迎来了更加高效环保的交通和绿色生活方式。“现在公交车有空调，线路又多，比起驾驶私家车出行，我更愿意选择坐公交车这种绿色出行方式。”采访中，不少市民表达了对新能源公交车的喜爱。

　　如今的电动汽车早已摆脱了架设电杆，铺设线路这些掣肘其发展的问题。电动汽车，真正成为了安全、舒适、便捷与环保的代名词，城市的容貌也为之一新。

　　记者从国网兰州供电公司了解到，为了保障运行，该公司不断加大充电场站及充电设施建设，满足发展需求。全市已建成各类充电场站107个，充电桩位1467个，换电站一座，可满足4000余辆电动车使用。下一步还将建设换电场站24座，缩短电动汽车的充换电时间，保障更加充足的城市运力。