绍兴市公交集团已有10米以下中小型公交车1371辆，占所有运营车辆的61.8%，且占比呈逐年上升趋势。

大车变小车，是主动求变还是无奈之举，是成本控制还是精准服务？公交“瘦身”，折射出怎样的城市发展规律？

黄金时代渐行渐远

公交“瘦身”，早已不是新闻。放眼全国，北上广深等一线、新一线城市都在尝试让公交车“大变小”。早在10年前，北京的城市街头就出现了“袖珍”公交的身影，部分12米公交车开始被8.5米、10米车型替代。

在绍兴，公交“瘦身”计划从2021年开始。到了2023年，大批量8米级及以下公交取代了原先10米级及以上公交，小公交正式成为了主角。

公交“瘦身”，为何成为不少城市的共同选择？

“多元化的出行方式，让市民在传统公交出行之外，也有诸多方案替代。所以公交的客流竞争压力才会凸显，这倒逼着公交公司必须转型。”市交通运输局相关负责人解释说，尝试给公交大改小，是适应城市交通体系快速变化的应变之举。

对此，不少绍兴市民深有感触。“以前，每天早晚高峰期，公交车都要靠挤才能上车。”越城区灵芝街道大滩社区居民徐国秀回忆说，如今，网约车、共享单车、私家车、电动自行车等出行方式，分走了不少交通流量。

与此同时，城市地铁线路陆续开通，公共交通曾经公交公司“一家独大”的局面逐渐被打破，地铁凭借快速、高效等特点成为许多市民出行新选择。于是，从2021年开始，我市就大批量更迭不同尺寸的车型，以更好地满足线路优化的需要。

城市公交尝试突围

打开手机网约一辆公交，在绍兴，已经成为一种出行新时尚。早在2021年4月，市公交集团就创新推出区域动态微公交线路——“越巴士·云公交”，以满足公交线网末端区域或居民集聚区市民的个性化短途公交出行需求。

所谓“动态公交”，其实就相当于公交版的网约车。市民用手机打开相应的服务页面，即可在线预约叫车，公交车和网约车的优势实现了互补：一方面，作为一种基本公共服务，公交性价比更高，可缓解“骑车累、打车贵”的烦恼；另一方面，网约公交车灵活机动，不必逢站必停，主打的就是“点对点”接送，真正实现“随叫随到”。

此外，相较于常规公交车8~10米长的车身，网约公交车仅5.99米长，座位也只有10个，小型公交真正进入大众视野。“目前，越巴士·云公交微0002路覆盖世茂、银泰两大商圈，在城市里穿行，小车更为灵活，车速更快，服务更精准，因此深受市民喜爱。”市公交集团相关负责人说。

这场“实验”很成功。在此之后，袍江灵活公交、微1101路、微1102路等陆续上线，且都采用了5.99米纯电动车型。“相较于大体积的公交车，中小型公交车具有更低的能耗消耗。比如8.5米车型百公里能耗比10米以上级大型公交车能耗少15%以上。”该负责人说。此外，在“线上”手机预约下单基础上，我市还推出了拨打热线电话叫车、招手即停等多种乘车方式，满足市民个性化乘车需求。

抓住需求精准服务

传统公交如何打破困局，走得更远？大车变小车只是其中一条途径。

“公交+文旅”，亦是转型方向。

2019年12月和2020年9月，复古风格的“铛铛车”相继在越城区和柯桥区亮相，它们把散落的景点串联起来，使“古城旅游+公交出行”跨界融合。造型独特的旅游巴士亮相后，成为古城街头一景。

此外，随着绍兴地铁的开通，我市还推出地铁接驳专线，方便市民出行。眼下，公交地铁配套保障线路已增至110条，覆盖人群达到180余万。“公交带货”、定制婚车公交等新模式，也是我市在公交跨界融合上作出的探索。

“即便是在人口减少、城市能级出现分化、出行需求走向多元的复杂背景下，公交依然不可或缺，在瘦身强体后变得‘小而精’的公交，可以给人们带来更多的获得感。”市交通运输局相关负责人说，抓住市场稳定的高频出行需求精准服务，这是公交行业走向健康发展的未来商业模式。