目前我国很多大型客车上都安装了缓速器，在提高车辆的安全性能起到了巨大作用，并且随着人们对缓速器认识的不断加深，缓速器的安装率也随之不断提高，以前只有高档客车安装缓速器的情况已成为历史， 越来越多的二级城市的公交客运纷纷选装，这也加剧了缓速器市场的竞争。

   群雄纷争时代到来

   1996年泰乐玛随奔驰、沃尔沃等国际品牌客车试水中国市场，当时缓速器市场不大，但基本是泰乐玛的天下。泰乐玛相关负责人对记者表示，“当初我们在中国缓速器市场的市场份额接近90%，几乎没有竞争对手。” 然而经历这段市场培育期后，尤其是在突如其来的金融危机后，这样的好形势不复再来了。

   “目前，特尔佳的电涡流缓速器已经对国内商用车领域实现了较大面积覆盖，市场占有率达到了45%。在新的市场形势下，我们将在产品质量、市场占有率等多个方面实现新突破。”在2009年北京国际客车展上特尔佳的工作人员如是说。不过显然这样的说法难以得到他们竞争对手的认同。

   据客车网统计，目前国内生产缓速器的厂家接近40家，既有泰乐玛、福伊特这样的国外品牌，也有华越、特尔佳、凯迈、精博等国产品牌，这也是由于近年中国商用车市场迅速崛起，缓速器产品越来越受到商用车制造商，特别是客车制造商的重视，中国本土一些企业这时候也开始涉足该领域，寻找商机。

   即便是此前竞争激烈程度相对较小的液力缓速器行业，如今亦是暗潮涌动。虽然目前国内还没有成熟的液力缓速器制造厂家，但深圳特尔佳和扬州洪泉已有液力缓速器研发机型，特尔佳的液力缓速器已于第七届北京国际客车展上亮相过。此外，德国的ZF公司、VOITH（福伊特）公司和美国通用汽车ALLISON变速箱公司等是全球著名的液力缓速器生产厂家。目前既单独生产并销售液力缓速器，可以安装于不同类型车辆，又生产自带液力缓速器自动变速箱的公司仅有 VOITH（福伊特）公司；液力缓速器可以与自动变速箱分离销售的有美国通用汽车ALLISON变速箱公司；其他厂家均以液力缓速器、自动变速箱一体化后销售。这些国际大品牌产品在国内均有应用。

   公交市场竞争日趋激烈

   在政府公交优先、公交优秀政策的支持下，我国公交市场已经进入到一个新的发展阶段，更新换代步伐进一步加快，对车辆安全性、舒适性的要求也在逐步提高，这对缓速器企业来说是一个商机。

   在上海部分公交车上安装使用电涡流缓速器实际运用表明：使用缓速器后，平均每辆车一年可节省人工保养费用3,400～4,000 元；制动器摩擦衬片寿命能够至少延长4 倍；由于维修工作量所占用工时的减少，每辆车一年可增加营运时间至少三个工作日，从而可增加营运收入2,600～3,600 元。

   业内人士对客车网记者表示，由于进入时期较早，特尔佳在公交领域颇具优势，但随着客运市场的日趋饱和以及公铁竞争的加剧，包括泰乐玛、华越、凯迈等多家缓速器纷纷将增长点瞄向公交市场，这对特尔佳造成了极大的冲击，虽然其保有量仍然较大，但已呈现下滑趋势。

   泰乐玛和华越的传统优势均在客运市场，经历前些年的市场培育，客运市场日趋饱和，但尚未达到更新换代的时间，加之近年来动车组的大量加开，让客运企业饱尝公铁竞争之苦，购置新车的速度明显放慢，这也直接导致缓速器在客运市场的销量直线下降。华越的一位销售经理对客车网记者表示，华越2009年的销售增加基本都来自公交领域。

   行业面临洗牌

   南京公交的相关负责人表示，目前国内的缓速器市场终将出现大鱼吃小鱼的情况，历经洗礼至能留下3-4家较成熟的企业，这也是顺应市场发展。

   吉林大学汽车工程学院的刘老师对客车网记者表示，我国的缓速器市场正在经历一场持续的洗牌过程，虽然相当多的缓速器企业由于不能适应市场的需要已被淘汰出局，但接下来的竞争将更加残酷。因为，人们对缓速器这种泊来品的认识已经越来越清晰，滥竽充数的时代一去不复返了。

   关于缓速器行业的洗牌，正如所有的竞争一样：优胜劣汰，最终达到一种动态平衡。泰乐玛亚太地区市场策划主管屈昊对客车网记者表示，缓速器行业利润日趋减少，尤其是成熟的客车市场，一些小型的缓速器企业想得以生存，卡车缓速器将是一个出路。

   随着人们对缓速器的认知程度的加深，纵观国内的缓速器市场，培育市场时期的一家独大的局面已经一去不复返了，形成了包括公交市场上的特尔佳、西南市场的泰乐玛、华南市场的华越、北方市场凯迈企业为首，并纽曼、洪泉等小型企业为辅的群雄纷争的格局。然而他们面临的竞争不仅仅是来自其他的缓速器制造商，还有生产液力缓速器可以与自动变速箱分离销售的有美国通用汽车ALLISON变速箱公司，液力缓速器、自动变速箱一体化后销售ZF等。如此百家争鸣的局面，也是我们所乐见的。