同时，对客运也推出很多法律法规，如：《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路旅客运输班线经营招标投标办法》、《汽车以旧换新实施办法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故处理和调查处理条例》等。

　　作为客车企业、客运企业都要相互掌握、相互遵守这些法规，客车企业不能闭门盲目造车，最适合营运线路的客车才是客运企业最好的客车，客运企业也不能盲目“点菜拼车”，合理、合法、合技术要求的制造客车，客车企业才能造出最好的客车。

　　没做过商人常不知道钱是怎么赚来的。商人讲究“财自道生，利缘义取”。商人做生意首先要解决四个问题：是谁需要产品，是谁使用产品，是谁掏钱购买产品，是谁决定选购产品。通常这四者为一个人，但客车营销中却往往不是一个人，而分成多人。目前，客车企业广为奉行的“酒肉营销、关系营销”，伤害的人太多，锒铛入狱的大有人在，剩下的人也多是血脂、血压、血糖、尿酸、胆固醇居高不下。既然是朋友，彼此就不要伤害，客车企业、客运企业也是可以坐下来商讨一个健康的供需模式的。

　　三、客车、客运企业生态合作

　　客运企业要熟悉并掌握客车技术、客车工艺、客车法规，要逐步构建以汽车专家、运输专家、财务专家、法律专家组成的采购队伍，加强客车采购前期的评估工作，预算客车营运的整体效益，力求达到购入成本与后期营运效益的最佳匹配。

　　客运企业要以客车可靠性教育为中心，以能用、会用、用好、会修、能修为原则，构建从客车制造厂到终端用户各阶层人员培训再教育体系，并保证体系运作长期连续有效，确保客车技术和相关人员共同进步。如：经常和客车厂家、零配件厂家联合开办培训班，培训客车相关人员。

　　客车企业也要熟悉道路运输的各种法律法规，掌握班线、道路、客源、经济性、安全性、可靠性、耐久性、用户能力等，并建立以车辆特约维修服务站为重点，整合并疏通上下游渠道，充分利用先进的信息网络系统和物流系统，以宏观概念构建新技术培训体系、汽车配件供应链和维修技术保障体系，并积极以点带面，迅速推广普及到市场每个角落，确保投放市场的车辆能可靠、良好地运行。

　　从上面一个流程图可以逐步分析客车企业、客运企业生态合作环中各个部分的生态功能：

　　(一)、客车研发设计

　　客车属于机电一体化设备，是资金、劳动、技术密集型产品。客车的研发设计除要求达到符合国家制定的标准外，还要适应使用环境，可以形象地认为：研发设计部门开发出很多储备新技术、新产品，这些技术和产品需要客车实际使用环境反馈的各种信息来验证，这是一个卵子受精的过程，试想没有经过充分受精或受精不好的卵子，不能生产出优秀的客车产品。

　　(二)、客车组织生产

　　这部分的工作是企业要充分有效集结各种优势资源，经过严格周密的组织生产，才能产出优秀的客车产品，这个过程是个孕育的过程，就像十月怀胎，要有科学合适的周期、营养、环境，追求早产、迟产，人为破坏流程、环境，对整个生产都存在不利影响。每个企业都有各自独特的设计、生产周期，不能随意打乱，如：资金组织、劳动分配、物流时机、配置变动、交车时间等，否则不可能生产出优秀的产品。

　　(三)、客车产品营销

　　将客车企业生产的产品销售出去，就像给一个孩子安排就业的过程，它可能是客运、公交、旅游、校车、通勤等，不同的岗位需要不同的客车，客车不可能是通才，不可能包打天下，最适合具体使用环境的客车，才是用车企业最好的客车。

　　(四)、售后使用服务

　　售后使用服务就是要挖掘客车潜能，让它适应岗位，并有良好的职业生涯。如果客车在使用中用不起、稳不住、不安全，这种车迟早会下岗。所以售后服务是确保客车在实际使用中能良好适应环境，创造良好业绩的坚强保证。这项工作不能简单认为是解决产品瑕疵，而是一项伴随该车从选购到报废全寿命期的工作。客车有合理使用、合理维护过程，如何才能使客车工作最有效，成本最低，野蛮使用、浪费使用都不能达到企业运作目标。这也是客车企业、客运企业合作经营的过程。

　　(五)、信息反馈互享

　　这是两个企业相互沟通的神经系统，信息共享、信息对称、信息无障碍交流是这部分工作的目标。目前，两个企业对这一块都缺乏足够的认识，有的也只是“单相思、一相情愿”，不能互动。比如客车企业只简单地发放一些技术资料，学不学、会不会、用不用全凭客运企业兴趣;客运企业对客车企业提出的各类问题，重不重视、改不改善全凭客车企业的心情，最后两个企业相互陌生，没了合作基础。

　　有些企业为解决这个问题，设计了一种表格，要求客运企业每月填写产品质量问题、质量外问题、使用问题、竞争对手产品问题、市场变化等多方面内容，每月支付一定费用，并制定了信息处理程序，取得了良好的效果，企业间合作非常融洽，共同开拓和稳定了市场。

　　最后，五部分工作还需无缝闭环、周而复始、持续改进、共同经营、共同进步，才能最终达到生态合作的目的。