“聚则为形，散则为气”，黑车市场，非法运营。然百姓需求不可忽视，一句“存在即合理”，就打出了它“有价有市”的大旗，原本稳定的交通运输链受到强烈冲击，一时间，黑白对垒，众说纷纭。

    就此问题，我们采访了社会各界人士，希望能借助更多的一线观点，让大家客观地看待黑车问题。

    旅游司机说黑车

    何为“黑车”，我们在采访旅游客车司机张师傅时深有体会，老张是一位跟客车打了20多年交道的“老司机”了，提到黑车问题，他显得很愤怒，“你们不知道吧，旅游车做大包的人群儿里都流行着这么一句话，能干就干，不能干就立马回家，真是被逼到这份上了！”

    黑车现象有这么严重吗？竟逼得大包司机说出这样的话，接下来，张师傅拿自个儿的车当例子，给我们比较了一下， 11米长的车，一个月12000的份儿钱，每天早上醒来就400多块钱的帐，而黑车，一天不出活儿完全没任何损失，而且黑车因为不用交各种费用，在接活时敢压价，正常车辆1500接的活儿他1200就敢接，可就算这样他还是会多出200块钱的利润来，每次国家一严打，他们就打游击战，整得整个旅游市场乌烟瘴气。

    可黑车毕竟是不安全的，可为什么还如此有市场呢？老张说，没办法呀，一赶上旺季，甭说合法的车，就是加上黑车也不够用，所以，他们也不是希望说，就一定得禁止黑车，只是希望政府能拿出政策来，规范一下黑车市场，能让恶性竞争往良性方面发展。

    黑车司机吐心声

    新华网友评论：实际上“黑车们”也不容易呀，年纪大了，社会工作不好找，生活压力大，人家也需要养家糊口呀！

    尽管一部分社会力量对“黑车”持保守态度，但开黑车的确属于非法运营，不能光明正大地挣钱过日子，黑车司机们到底是怎么想的？我们来听一听。

    “我们也不愿意老做黑车呀，整天提心吊胆的，但是交管部门给发营运牌照吗？合法运营的门槛那么高，我们想进也进不去呀，再说了，虽然说我们开的是黑车，但我们服务意识比他们强，车型比他们多，供消费者选择的范围更大，我们怎么就不能参与市场竞争了呀！是，一部分黑车的确存在欺客宰客现象，但那毕竟是少数呀，要不然黑车也不会这么有市场！”一开长途客运的黑车司机这样说。

    那做这一行岂不是很赚钱，除了油钱和车辆折旧费，都是纯利润，可接下来黑车司机一番话却否定了记者的想法。

    “没那么好，你们不知道，我们也是挂靠在一个运输公司下面的，挂靠时还得向公司交1万块钱，另外每个月还要交2000多块钱的管理费，那1万块说得不好听就是我们要交的份儿钱！要是真出了什么事儿，他们会负责帮我们打点关系”

    交通事故案的律师看法

    关于黑白之争，各持观点本无可厚非，但客运市场混乱，消费者权益得不到保障却是客观事实，就这个问题，我们采访了专门处理交通事故案的熊律师，想看一下，黑车究竟是不是像传说中那样，是老百姓安全的“黑心杀手”？

    而熊律师认为，与其说“黑车”市场混乱，不如说车“黑”现象才是交通事故案的常发原因，车况不佳、超载、司机疲劳驾驶，酒驾、载客，这些安全隐患和利益纠纷并不是黑车所独有的，只是黑车因为没有制度约束，没有法律规范，所以出现事故更容易出现责任不清的问题而已。