汽车行业专家看法

    为了本次的黑车专题，我们特意采访了了汽车界的一位资深分析师，贾新光老师。贾老跟汽车已经打了30多年的交道，是汽车界的“老研究儿”了，那么对于黑车现象，他是怎么看待的呢？

    “黑车现象，说白了就是一个管理机制不完善的问题。”贾老头一句话，就开门见山地说出了自己的观点。接下来他给我们讲述了一下国外的管理机制，他说，美国黑车的数量是很少的，别说黑车，就是酒驾和疲劳驾驶的情况都比较少，至于原因，贾老认为应该归功于有效的治理措施，在美国，一旦发现黑车或者疲劳驾驶情况，监管部门会把更大的惩罚力度放在车辆管理部门身上，至于司机本人，驾驶记录会与个人信誉挂钩，直接影响其生活中各个方面。

    不管这种管理模式适不适合中国国情，笔者都认为至少有借鉴意义。

    当然除了管理方面，市场因素也是黑车问题的症结所在。很多地方因为偏僻或者其他原因，“白车”不愿“眷顾”，百姓出行需求得不到满足，黑车应运而生便也在情理之中，针对这关系百姓刚性需求的最后一公里，贾老认为可以借鉴一种‘小巴协会’的管理方式，由当地政府或者居委会将该地区符合要求的“非法”车辆组织起来，给他们合理的编制，由政府出面，使它们完成一个从灰到白的过渡，当然这种方式也需要国家大政策的支持，否则造成车辆在当地合法，却得不到大环境认可的局面就稍显窘迫了。

    另外，贾老认为，突击检查、大额罚款，限时解体并不是解决黑车问题最好的办法，交通系统，作为一个服务大众的主流系统，应该形成一种收取适量管理费，并产生适当利润的良性竞争系统，而不是某些机构或者个人用来谋财的手段。

    “黑车”现象何去何从

    正所谓仁者见仁，智者见智，黑车问题多方讨论，却还是悬而未解的难题，执法部门绞尽脑汁，钓鱼案却引起不少争议，国家政策，打击黑车，却面临“野火烧不尽，春风吹又生”的尴尬境地，黑车问题，已经成了整个社会不得不正视的问题。

    然黑车问题的本质究竟是什么?

    虽然都被冠以非法运营的帽子，但实际上黑车还是应该区别对待的。

    一部分黑车，因为利益作祟铤而走险，他们利用老百姓的出行需求得不到满足的空子，想尽手段拉拢客源，但服务质量和善后工作却远远达不到标准，严重侵害消费者的权益，更有甚者，报废车直接上路、对乘客敲诈勒索，为抢地盘，不惜搅起流血事件，对于这类黑车，我们不仅要发力打击，更要号召全国人民，对其实施封锁路线，断了其根源。

    还有一部分黑车，因为合法运营门槛过高，而不得不暗处谋生，冒着随时都有可能被查处的危险，与有关部门作对，针对这一部分，有关部门，或许更应该响应市场号召，考虑老百姓的刚性需求，使之能通过一定渠道，服务法制社会。

    说到这里，有一个问题就不得不提了，那就是合法运营里面的管理费和份儿钱之说，改革开放初期，司机们没钱买车，实力雄厚的汽车公司拿出资金购买车辆，为城市交通的发展起到了积极的推动作用，时至今日，社会环境已经发生了巨大的变化，这种运营机制是否还符合现在的发展状况，是个值得深思的问题。

    管理机制的单一必然会引起行业垄断，这是不争的事实，而适量的供大于求可以促进良性竞争这也是市场的自然规律。针对目前的黑车状况，我只能说，政府在此时或许应该多借鉴一下国际社会可行性的发展方案，拿出一种高瞻远瞩的大姿态来，只有这样，才能建立起自己的公信力，使老百姓有法可依。