2011年11月27日，温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议上表示，要让校车成为学生安全的流动校舍。要求"校车安全必须引起各地、各部门的高度重视。"表示"国务院已经责成有关部门迅速制定《校车安全条例》。我要求法制办在一个月内制定出《校车安全条例》，也就是说，把校车安全问题真正纳入法制的轨道。"温家宝强调，做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。这也预示着校车厂商和运营方将迎来期盼已久优惠政策。

　　四、结论

　　我国客车企业为数众多，经数十年的洗礼，现已形成寡头竞争局面。近几年，市场跟随者也在通过合并重组、技术合作创新等途径力图突破。而关于安全校车的社会舆论，同时也将这些企业的探寻视线聚集在了这片潜力巨大的细分市场。

　　而另一方面，更多的中小客车企业经历了2010年增长之后，也正处于摩拳擦掌、跃跃欲试的赶追状态。但在整体客车市场继续保持快速增长的背后，中小型客车企业现有产品经历几年甚至十余年的市场沉淀，已步入成熟期，增长空间较为有限。故应市场变化，而开发上量车型成为当务之急。在整体客车市场10月销售环比下降13.75%后，安全校车不失时机地触动了它们敏感的神经。

　　2011年是各企业开启"十二五战略"之元年，其最为直接的评价标准总归都是销售额的增长。公交车作为行业内公认的上量车型，同时也是低利润产品。为了保证优质经营，"三龙一通"均将公交车产量控制在客车总产量的30%以内，而国内主打公交车产品的潍柴亚星也公开表示力图五年内将公交车销量占比从当前的80%降低到40%，并将此作为实现其回归行业前三的重要战略。由此可见，除借助公交车产品还需其它新型产品来填补市场，扩充增量。

　　横向比较之下，校车因其特殊配置及国内校车市场尚处于萌芽期，有较大成长空间，且市场竞争相对较小，利润空间尚未透明化，是优秀的盈利产品。部分观点认为，因国内一、二级市场与县、乡、镇市场经济承受能力的大小与其对校车需求程度的高低呈反向关联，继而对校车的推广普及程度持保守态度。而笔者认为自上而下的财政政策将在很大程度上促进高价校车进入低收入地区，在非一级市场的6县市开展中小学校车运营试点工作便是一例。

　　综上所述，当前专业化的安全校车正凭借舆论及政策导向之势，日益成长为深入挖掘潜力市场与继续推动企业发展的优质车型。

    此文系第六届影响中国客车业征文活动中评出的“优秀论文”。