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推进燃气客车发展 用户最关注加气站建设

2014-01-06 作者:文才 来源:客车网


    2013年的雾霾天气给我们敲响了警钟,保护环境刻不容缓。2013年12月20日,“第八届影响中国客车业.客车技术创新应用座谈会”在北京隆重举行,来自全国各地的客车行业专家,客运公司、旅游公司、公交公司等客车用户代表,国内知名客车企业、配套企业代表出席了本次盛会,面对日益严重的空气污染,天然气客车成为了与会专家热议的话题。


    专家一致认为,目前机动车尾气已经成为主要大气污染源之一,以北京的空气为例,雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%,燃煤占16.7%,扬尘占16.3%,工业占15.7%。为应对雾霾、油品升级的呼声越来越高,LNG越来越受到青睐。


    燃气客车发展受阻 加气站建设缓慢


    根据调查,用燃油的车与燃气的车相比,燃油每公里PM2.5排放0.075克,燃气每公里PM2.5排放仅有0.005克,降低93%左右。此外,天然气汽车主要排放二氧化碳和水,尾气中不含硫化物和铅等重金属。天然气汽车每公里产生的PM2.5将比燃油汽车下降93%,但加气站太少掣肘了这一清洁能源汽车的大量推广。


    毫无疑问,LNG是良好的清洁能源,其含甲醛98%以上,与汽油相比,燃烧后有害气体排放将降低约85%左右。此外,LNG还具有抗爆性好、发动机寿命长、燃料费用低、节能环保等优点,有利于节能减排,降低综合使用成本。


    除了环保功能外,LNG客车因天然气具有较稳定的供应条件,在运行过程中,车身的平稳性能也将大幅度提高。同时,LNG客车能有效降低成本,比传统的燃油客车有着更好的应用前景,从实际运营来看,现在LNG售价是柴油价格的70%左右,用LNG替代汽柴油,可节约燃料成本30%。


    的确,发展LNG客车,推进“以气代油”,能够起到优化能源使用结构、有效缓解成品油供应紧张局势的作用。但是,对于燃气客车的推广,如今处境颇为尴尬,主要因为全国各地的加气站少而偏,加气成了老大难,阻挡了燃气客车扩张的脚步。许多的客运公司希望,加气站建设能提速,布局能合理些,在中心市区也能加气。


    对于加气难,天津广通开泰有限公司总经理郑振彪更有话说:“目前我们有600多辆客车,本来想把这些车都转换成天然气,但是转换成天然气也有问题,燃气客车后期保养成本高,而且往返费用也多。此外,加气特别不方便,能不能政府出资,把这个加油站规划为一半油一半气,让油气都能够方便快捷地补充,使用LNG和使用油并不冲突,让大家都能用天然气才是真的好,但如果加气站建不起来,就不太方便市场化运营。”


    据了解,国家有关部门目前尚未将高速公路、干线公路的燃气加气站点布局及建设列入规划和议事日程。此外,加气站点的统筹规划、布网、建设严重滞后。现有的加气站点仅作为城市公交车与出租车的加气所用,无法保障和满足道路客运企业“油改气”的用气需求和运营需求,严重地制约了道路客运行业对燃气客车的推广使用。


    加气站建设出现转机 未来发展可期


    可喜的是,近期全国各地城市都有LNG加气站建设的计划出台。广州将在2020年建成126座LNG加气站,也就是说今后很多公交车、旅游大巴等将使用天然气作为燃料。近日,广州市发改委官网公布了这126座气站的分布地址,其中中心城区占了一半,长洲岛、大学城、龙穴岛等地均有布局。据了解,每座气站的建设成本在860万元左右,126座的累计投资达到19亿元。目前除了广州燃气集团、中石油、中石化、中海油等大国企,还有多个民营企业拟参与LNG加气站建设,到2014年累计建成20个站。


    除了广州之外,四川达州、重庆、北京等地也公布LNG加气站建设计划。达州发改委相关负责人在达州LNG汽车推广应用工作会上透露,2013年-2015年,达州将建设LNG汽车加气站18座,建设LNG汽车改装厂2家,推广应用LNG汽车800辆以上。重庆市规划局公众信息网公示《重庆市主城区液化天然气布点规划》,主城共规划37座LNG加气站。


    据了解,北京今后将大力采购LNG公交车。截至目前,北京公交集团拥有LNG公交车已达6000余辆,成为世界最大的LNG公交运营企业。未来几年,北京市燃气集团将与中石油合作,可能在加油站内建天然气加气站,利用公交场站、驾校、长途车站及现有加油站等场地建设LNG及CNG加气站,从现在至2017年力争每年建设70座汽车加气站,全面保障北京市区域内天然气汽车用车需求。


    据悉,天津市将在“十二五”期间建设200座LNG加注站,以满足发展LNG汽车的需求。2013年,东莞市发布《关于加快我市天然气汽车加气站建设 进一步推进LNG汽车推广工作的实施意见》(以下简称《意见》),要求加快推进本镇街加气站建设,争取在2013年年底前实现加气站全市各镇街全覆盖。


    江苏作为国内较早推广使用燃气客车的示范省份之一,通过几年的推广使用也积累了一定的成功经验。据江苏省专业客运企业机务协作网秘书长陈南平介绍:“全省13家专业客运企业在燃气客车的技术使用与维护、燃气客车的维护工艺规范、燃气客车的节能驾驶操作规程、燃气客车的日常运营管理、自备加气站的建设、应急加气保障体系等方面,均形成了一套完整、规范的管理制度与管理规章,从而保障了燃气客车的正常运营使用。”


    此外,中石油计划到“十二五”末,在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设LNG加气站126座,并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座;山东省也拟实现建设LNG加气站720座的目标。中石化的加油站相对密集,因而在LNG加气站板块发展方面执行“油气混合站”策略,目标是在全国布局LNG加气站5000座以上。


    目前,中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座,布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。未来计划除优化LNG终端加注网络外,中海油加气站还将向内陆地区辐射。


    据统计,2012年中国LNG加气站数量达640座。“十二五”期间,中石油计划建设5000座以上LNG加气站,中海油计划建设1000座LNG加气站,一些民营企业也积极在LNG加气站建设领域跑马圈地。


    业内人士认为,LNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同,将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。而作为其配套基础设施建设的关键一环,LNG加气站的建设蓝图有望就此铺开。虽然天然气客车存在着爬坡慢、燃料不易携带、补充原料的站点少的问题,但是随着时间的增长,其顺应时势的特性也必将使其在发展的道路上越走越稳。

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