2009年，国家首次颁布淘汰“黄标车”的政策，时至今日，“黄标车”一直是热议问题。黄标车是新车定型时排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车的统称。同时也是高污染排放车辆的别称：排放量大、浓度高、排放稳定性差。这些车辆由于尾气排放控制技术落后，排放达不到欧1标准，排放量相当于新车的5至10倍。

　　强制报废，客运企业困难重重

　　商务部等五部门近日连系印发《关于周全推进黄标车裁减工作的通知》，要求各地积极开展营运黄标车集中清理工作，督促企业实时裁减2005年末前注册挂号的营运黄标车，严酷查处报废车上路行驶违法行为。国家淘汰“黄标车”的决心可见一斑。

各地加快黄标车改造进程

　　国家规定，自2016年1月1日起，黄标车报废不再享受补贴。这意味着，在客车领域，2015年底到2016年初客运企业将淘汰一大批黄标客车，客运企业为维持正常的生产运营，将迎来车辆集中更新的高峰期。

　　这对客车企业以及零部件厂商来说虽是非常有利的，对客运企业来说却是个很大的考验。黄标车排放大污染重大家都知道，但是由于经济条件的限制，很多黄标车依然在运行。强制报废意味着客运企业没有退路可走只有选择更新换代这一条路。这对一些运营状况不佳的客运企业来说是雪上加霜。

　　然而，客车排放污染物超标主要是发动机的问题。一些行业人士指出，如果改进一下客车的发动机及相关零部件，实现合格排放标准，那么黄标车可以实现延缓报废。

　　业内人士发声，呼吁更合理的改造路线

　　我们采访了一位持类似观点的行业专家。江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平，在接受采访时说，我国的道路客运企业的车辆维护技术管理都是比较规范的，在用车辆整车的安全技术状况、车容车貌也是完好的。如果因为发动机排放不达标，就要整车强制报废，这的确是一种资源浪费。目前国内各大发动机厂的发动机再制造工艺和技术都已非常成熟，完全能满足对黄标车发动机排放的治理需求。

　　大家知道，随着技术的发展，新的排放标准会不断出台，总会有落后于规定排放标准的车，这意味着 “黄标车”将会是一直存在的问题。如果每次都走生产到报废的路线来限制黄标车，是对资源的一种浪费。对一些经济能力不够的客运企业来说是巨大的压力。

　　陈南平还说，理想办法就是通过发动机再制造工艺和技术，彻底解决黄标车发动机排放治理问题，这是一个利国利民、节约资源、降低黄标车治理成本，促进我国发动机再制造技术的进步，形成一个黄标车发动机排放治理的良性循环。而这些都需要国家的大力支持。

　　再放眼民生问题，商用车与“民生”二字联系的尤为紧密。一辆普通的黄标车可能是很多客车卡车司机的“饭碗”。环境保护当然是发展中的头等大事，但是群众的切身利益也是不可忽视的重要一方面。我们今日问政，是希望日后可以看到黄标车改造有更多更合理的路可以走!