1. 改变观念。符合市场需求的，就是最合理的。要深入市场调研，把握市场变化，开拓新兴市场。不仅着眼于班线客运，还要发展旅游、包车的业务。改变观念，利用公路客运密度大、比较灵活的优势，根据客流量随时调整班次，乘客可以随到随走。特别是旅游市场，要随市场的变化而变化。常州公路客运在同类业务中可以说是个“老同志”，但为什么做不过一些新入行的单位呢？值得我们反思；

   2．优化运营网络。在保证现有班线的同时，积极开发新的班次，进一步加快自身运营网络建设步伐，为将来的发展奠定坚实的基础。现在许多承包车主把车辆放到距离市区较远的乡镇，从下面始发，在提高服务质量的同时为的就是市场布局，增加客源。作为路运公司，我们不妨也通过深入广泛的市场调研，积极建设一批乡镇客运站点，提高乡镇运输网络的覆盖率，不仅可以占领铁路运输的盲点，还能发掘潜力，优化并树立品牌形象；

   3．积极创新服务。改变过去坐在家里等客上门的习惯，不仅仅是在节假日和春运时才送票上门（仅针对学校或大企业），平时也可以继续增加客运站在银行、社区、商场和超市的售票网点，加快推广客运站间联网售票、网上订票，探索快餐式送票上门的服务（哪怕是一两张），切实方便群众，同样可以提升企业形象，争取扩大客源；

   4．创立品牌服务的理念，留住旅客。立足创品牌，着力打造一批精品线路，在城际、市际班线上形成自身的品牌优势。提供更加完善的“门对门”和接驳服务，不仅方便乘客购票，还要在方便乘客就近上下车等方面挖掘潜力，以更科学和人性化的服务留住旅客。常州公路客运化经营的车辆是否也可以在市区范围外考虑增加些上下客站点，方便旅客乘车；

常州公路客运集团新站

    5．构建综合运输网络。建立旅客集散枢纽，即周转“超市”，让不同消费者各取所需。积极寻求与各个兄弟公司和车站的协作配合，建立中转驳客网点，试行推广一票到底、中途签票的办法，真正方便旅客的出行。例如旅客要去的地方没有开通直达车的情况下，可以根据公司间的协议一票到底，到达对方站后由对方予以帮助转乘，实现一步到位；

   6．优化运力结构。我们现在的营运客车中大中型客车、高级客车、中级客车所占比重根据市场变化进行适当调整，满足市场运输需求。在有的班次上经常平时实载率较低，而在周末和节假日就爆发式的增长，可以考虑适当调整运量运力。由于现在油价“日新月异”，在有些班线可以根据市场情况的变化调整车辆，把大车改成小车，而高峰时可以增加班次，进一步降低运营成本，提高实载率。

   集约化经营，规模化发展

   随着这几年我国国民经济的持续发展和人们物质生活水平不断提高，对出行的需求发生了非常大的变化，从以前只要求“走得了”向现在要“走得好”转变。铁路服务水平质量越来越好，逐渐扭转了“铁老大”的旧形象，对公路客运直接构成强大的竞争压力。经济发展的大环境及运行条件改善的小环境，都对公路客运企业的发展方向提出了战略性转变的要求。集约化经营、规模化发展成为现阶段公路客运企业发展壮大的主要战略方向。在这种趋势下，现有的经营主体“多、小、散、弱”的状况，已不能适应发展的需要。因此，应以"安全、快捷、舒适"为基本要求，有效整合资源，重组兼并联合，加快企业结构调整步伐，提高营运质量，走集约化经营、规模化发展之路。常州公路客运在这一方面就走在了同行的前列。整合常武客运市场，组建集团公司，开拓物流业，发展联城快递，和苏锡常通共同成立大运公司等等一系列的大手笔，都是为了适应市场发展的需要，为了企业发展壮大的需要。

   总之，公路和铁路有其竞争的一面，更有其协作的一面。公铁竞争加剧，其结果是便捷了百姓出行，降低了车票价格，使广大旅客能享受到越来越多便利和实惠。当然，市场竞争是必然的，优胜劣汰也是永恒不变的生存法则，公路客运要想生存发展，就必须要正视现实，千万不能固步自封，必须把眼光放的远一点，思考如何主动发挥门到门与机动灵活性优势，与铁路运输一起构成综合交通的网络，而不是孤立地考虑竞争，必要时更应向后看，从运输的上游和下游产业高度上去思考、去探索，充分发挥自身的优势，努力挖掘自身潜力，才能在竞争中站稳脚跟。