中国校车市场的混战，必然绕不开一汽、东风和福田这三大巨头。

　　在中国商用车界，一汽、东风和福田是毋庸置疑的三大巨头。对于这三家拥有强大研发实力和合资背景的商用车集团，校车早已列为主打市场产品在册，并参照国际标准投入开发。加之广为人知的服务品牌和成熟的服务网络，三大品牌的校车产品必将搅动2012年的校车市场。

　　即使国家标准线将中小型客车企业全部划到门外，想在校车市场做到一支独大也并非易事，因为与三大商用车集团产品的交锋必然在所难免。

　　一汽：360度安全之家

　　在2010年的北京车展和长春车展上，我们都被一汽客车所展示的校车而惊艳。从外观上就可以直接看出，一汽这款黄色长鼻头校车是美标校车。

 一汽客车校车长头设计、带有反光条的黄色车身

　　据一汽客车有限公司副总工程师赵忠民介绍，一汽投入巨资，根据美国D级校车样本，全新研发出一汽客车小学生专用校车CA6900SFD21，历经三年攻破各个设计难点，目前可以投入量产。一汽营销部门将在2012年一季度重拳出击，进行市场推广。相信倚靠遍布全国的解放专业服务站，一汽小学生专用校车的服务不会成为问题。

　　一汽小学生专用校车在制造过程中，无论从外观、内饰还是功能上，都严格参照美国校车的制造标准，安全性能达到普通公共汽车的40倍。

　　在外观上，这款小学生专用校车采用了美式校车一贯的长头设计，所采用的卡车底盘，与美国校车也有着异曲同工之处。要知道，早期客车、包括美国如今的校车其实都是由卡车底盘上装而成，这样的车型虽然不能满足如今我们对客车(尤其是公交客车)的低底盘、宽车门、一级踏步等要求，但在安全性上的优势是显而易见的，也正是因为出于安全性考虑，美国的重卡、校车等车辆依然是长头设计。

　　功能上，整车采用了全盘式制动器、增设了前后横向稳定装置，提高了整车的制动性能与侧倾稳定性。前后全金属防护装置、车体骨架特殊闭环设计，也确保了这款车的被动安全性能。

　　“安全性”是衡量一款校车的第一指标。一汽专用小学生校车为了确保安全，其对所有标准如防火措施、安全带、照管人员座位、车窗、出口、车内布置、车内照明等内容都作出了明确的规定。醒目的黄色车身，全车荧光反射条，前后红色警示标、逃生门、粗大的保险杠，无疑让家长们的心里更加踏实。

　　6米到9米的车身、20万元至40万元的造价，一汽小学生专用校车的许多细节设计或许体现出了东北人粗中见细的一面。一汽小学生专用校车车身两侧安装有停车信号臂，车辆停止且红色停车示意灯闪烁时，停车信号臂同时自动打开，使得车辆容易引起其他机动车辆的警觉和重视，以保障上下车儿童的安全。另外这款车在车体内部安装有免提型话筒，类似轿车的多功能方向盘，司机可以在双手不松开方向盘的驾驶状态下，与车内讲话，操作一些功能，提高了行驶时的安全性。内饰材料阻燃性能、氧指数和烟密度指数等指标根据孩子们的生理机能进行专门开发，座椅依据人体工程学原理设计，靠背曲线贴合儿童背部与腰部，座垫采用变密度海绵，使孩子们在上学的路上更加舒适、开心。另外车内地面还采用了防滑的橡胶处理，使得雨雪天的安全系数也得到了进一步提高。

　　赵忠民表示，小学生的生理特征和行为特征成为一汽校车设计研发的主要依据。

　　首先，整车的后视镜：驾驶员坐在驾驶区可以看见车内的每个角落，也就是说司机在驾驶的过程中还可照顾到每个孩子的具体情况，这在一般的客车里是远远达不到的;第二，车内所有座椅均采用软包设计，这样就防止了在急刹车、儿童嘻闹等情况下的磕碰对孩子们所造成的伤害。另外，车内座椅卡通形象的设计也不失为一个人性化的亮点;第三，和以往的校车不同，这款校车的教师位置被安排在最后方。原因有两点：第一有助于老师掌握和了解全车孩子的情况;第二便于在紧急情况下帮助孩子们从后门尽快疏散。另外教师座席上安装有专门的操控台，教师可以在自己的位置为孩子们播放音乐甚至是英语教程，这样做主要是考虑到老师更清楚孩子需要什么，另外也有益于不让司机分心，使他们能够安全驾驶。

　　目前，这款校车已经经过了包括正碰、侧碰、正翻、侧翻等一系列碰撞的测验。从车身到底盘，从主动安全到被动安全，一汽客车校车被专家称为一部为小学生量身订制的“360度的安全之家”。“目前许多城市已有订单。”赵忠民称。