广州BRT2010年底获得国际交通可持续发展奖后，2011年4月15日迎来了由美国联邦和各州交通部门官员组成的专家团，他们前来实地考察BRT的运营情况。

    据悉，广州BRT超大的运输能力、中山大道高峰时的交通状况留给这帮老外专家深刻的印象，临走前他们留下建议，可采用18米的大车来进一步加大运力。

    广州经验：晚高峰车速提高84.8%

    此次来穗调研的“美国国际公交考察团”由美国交通运输研究委员会(Trans-portation Research Board，简称TRB)组团，包括美国纽约、芝加哥、北卡罗莱纳州等各城市的公共交通管理部门行政领导，总数17人。

    考察中，广州市委常委、常务副市长苏泽群向他们介绍说，广州人口众多，不可能像美国一样，做到家家有小车，为了解决交通拥堵，广州一直在大力倡导公共交通。经过4年时间的调研和论证，最后才决定建设BRT，虽然在建设的过程中，本地的媒体一直都在批评政府，但最后建成之后，效果却是非常明显，目前中山大道BRT日均客流量80万人次/天，晚高峰时速达到18.1公里，车速比过去提高84.8%；中山大道社会车辆也因BRT受益，平均车速比过去提高21.8%。

    西雅图经验：1400多辆巴士近半是大车

    在上周日下午，他们还亲自来到中山大道考察，在岗顶BRT车站西面天桥上，考察团里的专家见识了广州公交的繁忙，“同时有六七辆公交车进站，多的时候有十多辆，在美国不可能有这样的壮观景象！”芝加哥市交通局调度总经理弗格森感叹说。而考察团团长、华盛顿州西雅图大区(金郡)交通局局长凯文则惊叹说，“广州BRT线路同时有6家公交公司参与，但依然运营良好，这实在太令人惊讶了。”

    除了大规模的运营能力之外，老外还对BRT沿线的自行车专用道、和地铁站之间的便捷表示赞赏，凯文表示，美国也有很多BRT系统，比如西雅图，但是由于城市人口规模和服务人口不同，美国BRT和广州BRT之间差别还是很大的，“我相信，广州BRT是在吸取了各国经验之后，选择出的最能适应本地情况的设计”。不过他最后也提醒说，实地考察中他们发现，广州BRT的公交车辆太小，乘客上车后非常拥挤，“其实可以增加一些18米长的大铰接巴士，我听说广州今年准备增加30台大巴，这很好，要知道，西雅图有1400多辆巴士，而其中有一半是大车。”

    “以后只搞一个站台公交左右开门”

    除了建设和运营方面的问题之外，美国考察团还高度关注广州BRT、地铁等公共交通建设的投融资情况，本次考察期间，在不同场合，考察团团员都屡次提及该问题，对此苏泽群也详细解答了。

    来自北卡罗来纳州阿什维尔市政府的交通规划经理玛丽埃特·埃切韦利问苏泽群，“关于融资，广州对于大型基础建设的资金来源有哪些？”

    苏泽群说：“美国人是不缺钱的吧？！”当场引起全场大笑。苏泽群说，广州城市建设项目中，有效益的项目会让国有企业投资，由企业向银行贷款，再用项目产生的收益还贷，这方面的例子是污水处理厂和自来水管网，而另外一些不产生收入的基础建设则由政府从预算中直接拨款，比如BRT和地铁建设。广州地铁每年投资约有100亿，其中60亿是源自政府预算，另外每年向银行借20亿左右，剩下的钱是地铁运营的收入。“美国那么有钱，如果你们有资金的话，可以来广州投资。”

    在和美国同行交流时，苏泽群还谈到了广州BRT在建设过程中留下的经验和教训，他表示，广州BRT的成功已经留下宝贵经验，“成功的东西不推广，岂不挺浪费的？”。对于BRT建设过程中媒体的批评，他也总结说，确实施工对交通的影响很大，以后再建BRT，应该在路中间只搞一个站台(中山大道BRT站设置了南北两侧各有站台，占据了很大的道路空间)，这个需要政府勇敢地向有关部门提出要求，申请公交车可以左右开门，“BRT施工了八个月，有漏洞，比如说22.9公里长的BRT，分那么多标段(施工)干什么呢？假如只分两个标段的话就不涉及到那么多管线迁改、效率就会大幅度提高。”