4月12日，第十六届中国土木工程詹天佑奖颁奖仪式在北京举行，广州市政总院设计建设的“广州市中山大道快速公交(BRT)试验线工程”(以下简称广州BRT)揽下詹天佑大奖。这是广州BRT继“世界可持续交通奖”“联合国应对气候变化灯塔奖”等国际大奖后，又一次揽获的重量级荣誉。

　　詹天佑奖项的评选范围包括下列各类工程：

　　建筑工程(含高层建筑、大跨度公共建筑、工业建筑、住宅小区工程等);

　　桥梁工程(含公路、铁路及城市桥梁);

　　铁路工程;

　　隧道及地下工程、岩土工程;

　　公路及场道工程;

　　水利、水电工程;水运、港工及海洋工程;

　　城市公共交通工程(含轨道交通工程);

　　市政工程(含给排水、燃气热力工程);

　　特种工程(含军工工程)。

　　颁奖仪式现场大屏展示广州BRT项目　　

　　广东省勘察设计大师、总院总工程师宁平华(左五)上台领奖　　

　　总院总工程师宁平华(左三)和副总工程师段小梅(左五)受邀出席

　　本届詹天佑奖全国有29个项目上榜，广州BRT是广州市唯一揽获殊荣的项目。其实，广州BRT工程项目自2010年2月竣工以来社会各界的好评和点赞纷至沓来，荣誉之旅从未止步。

       广州BRT荣誉大事记

　　2011年1月 世界可持续交通奖

　　2011年11月 全国优秀工程勘察设计一等奖

　　2011年6月 《纽约时报》报道

　　2011年7月 美国交通研究理事会(TRB)和联邦交通运输署派团赴广州考察

　　2011-2012年 联合国大厦展出，亚洲唯一代表项目

　　2012年1月 世界银行总部项目汇报

　　2012年5月 可持续发展——绿色低碳奖，英国标准协会(BSI)

　　2012年11月 广东市政协会科技一等奖

　　2012年12月 多哈，联合国应对气候变化灯塔奖

　　2013年2月 广东省科技进步三等奖

　　2013年7月 世界BRT金牌认证

　　2015年6月 伦敦市政厅，主题演讲和汇报

　　2015年7月 布鲁塞尔，欧盟总部汇报交流

　　2016年5月 俄罗斯喀山，项目交流汇报

　　2016年5月 美国《科学》杂志报道

　　2017年6月 广东省詹天佑奖故乡杯

　　2017年8月 德国波恩，联合国气候变化大会项目汇报和主题演讲

　　中国土木工程学会詹天佑大奖

　　时至今日，广州BRT项目真可谓是光环璀璨。那么，广州BRT究竟有什么过人之处才能做到大奖满贯、奖不停蹄呢？接下来，让我们走近广州BRT。

　　广州BRT夜景(岗顶站)

　　创新亮点

　　1.创建BRT之广州模式

　　BRT原是一种“舶来品”，传统的运营模式大致有三种类型：高标准专用路式(如布里斯班、厦门)、相对封闭式(如波哥大、北京)和相对灵活式(如首尔、圣保罗)。广州在开展BRT的研究规划及设计时，并没有照搬照抄其他城市的做法，而是结合广州城市特点及综合交通实际情况，突破了国内外BRT系统的常用模式，因地制宜、创造性地提出了“专用通道+灵活线路”系统模式。

　　这种模式的特点是通过地面公交快速化及与社会车辆的逐步隔离化，有效整合了超过80条公交线路，实现公交和社会车辆分道行驶，使BRT具有类似地铁系统的大运力、又保留了公交系统灵活性特点，实现了公交和社会车的双赢。

　　“快速通道+灵活线路”的系统模式使得广州的快速公交系统成为目前世界上独树一帜的、既能充分发挥普通公交车灵活性、可达性强优点，又能更加适应道路交通及公交客运需求，且充分提高BRT系统自身运作效率的系统模式，十分适宜在国内大中城市中，地少车多，公交线路重复，交通拥堵的现状条件下实施。目前这已被业内人士称为快速公交系统的“广州模式”。

　　2.设计与建设的标准化、模块化、装配化

        结构构件以预制拼装为主，提高设施精细化水平，工期缩短，减低社会影响。采用了建筑业十项新技术中的7项。装配率达到60%。

　　3. 以客流服务为导向的车站建设技术

       首创以运营设计为核心，根据客流需求和停靠线路数计算车站规模，以40米模数分4类。

　　可供14辆公交车同时进站定点停泊，25秒内完成上下客离站。

　　专用通道运力最高达每小时2.7万人次，日均流量达85万人次，突破了公交专用通道使用效率低的关键问题，是目前国内已建BRT客流平均容流的四倍以上，在国内唯一达到快速公交系统分级一级标准。

　　4. 系统运营创新，按运营里程清分票款
       广州BRT是我国第一个(也是唯一一个)——超过1家运营商的BRT系统。广州BRT以改善服务质量和衡量线路贡献率为目标，通过奖惩机制对7家企业进行票款清分和运力调度。

　　广州BRT还创立专用快速公交车较精确定位，联合车协同调度多项技术，实现了BRT智能运营调度，改革了BRT运营管理模式。实现了统一调度、多家运营，后台清分。

　　5. 与其他交通系统的衔接整合
       项目创新同向多站台自适应换乘的高效服务设计，实现了乘客灵活换乘，通过系统组织，专用道和车辆载客率大幅度提升，超过传统模式2倍。

　　△世界第一个BRT与地铁站厅物理整合的车站

　　△世界第一个BRT车站感应式自动伸缩踏步，与来车无缝对接

　　△车站周边与自行车与公共空间广场整合

　　6. 形成行业标准规范3部，专利18项　　

2016年被美国《科学》杂志收录报道。《科学》杂志于1880年由爱迪生创办，是全世界最权威的学术期刊之一　　

　　2012年，多哈，被授予联合国应对气候变化灯塔奖

　　经济社会效益

　　广州BRT成功使用最少的现有资源、最短的建设时间，创建了一个占广州公交运量十分之一的快速交通系统。项目建成后，经济社会效益显著，城市中心的拥堵局面实现“华丽转身”，增添了一抹绿色、亲民、便捷的现代色彩。

　　1.公交优先，转变出行理念，提升城市品质，带动城乡发展。

　　2.公交提速，绿色节能减排。公交提速84%，全年节省时间3000万小时，7%的私家车用户转移到公共交通，全年节能减排超过8.6万吨，市民满意率提升80%。

　　3.市民出行费用下降76%。

　　4.75%的受访市民感到“为广州而自豪”。

　　广州BRT的设计建设中尤其注重公众参与，广泛吸取市民意见，反复开展调研，提升细节，提升出行幸福感，让市民“为广州感到自豪”

　　5.走向世界

       广州BRT在建成后由于社会影响显著，成果在联合国大厅、欧盟总部展出，获联合国气候变化框架公约秘书处等机构颁发的“应对气候变化灯塔奖”、世界可持续交通奖、快速公交金牌标准、绿色低碳等多项国际奖项。

　　目前，广州市政总院在快速交通系统(BRT)方面的技术和经验已处于世界领先水平。在广州BRT取得成功后，广州市政总院的BRT项目服务已成功推广到海外(马尼拉、吉隆坡、埃塞俄比亚等)和国内(如宜昌、南宁、兰州)19个城市，具有良好的可复制推广效应。

　　大奖满贯，实至名归!广州市政总院将继续做好快速公交系统(BRT)的技术服务支撑，加强经验总结和技术研发，践行和推广“公交优先”理念，为现代城市的发展和交通建设贡献技术力量。