交通拥堵是现代城市管理中必须面对的“顽疾”，许多城市都在寻求治病良药。借鉴香港、新加坡、东京等城市经验，深圳提出了转变交通发展方式，优先发展公共交通，建设“公交都市”。深圳已初步形成了“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化公共交通体系，成为国内第四个公交日均客流量突破1000万人次的城市。

　　然而“公交都市”建设任重道远。深圳现在只有5条地铁，上下班时段部分线路超负荷运转，盐田、坪山、光明等地还没有通地铁，地面常规公交吸引力逐渐降低，等候时间长。怎样提升公共交通的品质，让市民爱上“绿色出行”?

　　深圳市委市政府高度重视公共交通的发展，将持续实施公交优先，确保2020年公共交通在机动化出行中的分担率达到60%，为此一方面下大力气推进轨道交通建设，在“十三五”期间同时实施轨道三期四期;另一方面则加大场站、车辆、路权等方面的投入，提升常规公交的运行效率和服务水平。

　　5条快速公交走廊保障公交路权优先

　　为了加快地面常规公交发展，深圳市将建设完善公交专用网，构建“轨道+公交”快速通勤网络，保障绝大部分通勤交通高效率出行。

　　每天早高峰新彩通道路中式公交专用道上，公交车满载着上下班的市民快速通过。据介绍，深圳市将尽快完成彩田路-民治大道、留仙大道路中快速公交走廊示范线建设，启动科苑大道、皇岗路-五和大道、笋岗路、龙岗大道、上步路-坂银通道等5条路中快速公交走廊建设。其中，新彩隧道路中公交专用道将向两侧延伸，形成彩田路-民治大道快速公交走廊，主线联通清湖地铁站至福田口岸，支线衔接深圳北站、福田枢纽，提升中部跨二线关公交服务水平。而留仙大道快速公交走廊东接布吉、西连宝安，将形成原特区外新的东西向公交走廊。预计到2020年，深圳市公交专用道里程将增加到2030公里，同时增设1200套公交专用道违章抓拍设备，保障公交路权优先。此外，我市还将在土地资源配置上支持公交发展，计划在2020年前完成20万平方米的公交场站用地整备，建设月亮湾、民治等11处立体综合车场，提高科技园等高强开发片区和白石洲等旧改片区公交场站配建指标。

　　新增调整优化公交线路将作为市政府每年必推的“民生实事”，重点就是提高原特区外公交覆盖率，优化轨道与公交接驳换乘，加强保障房等热门片区公交服务。同时我市还将试点推行社区微型巴士，利用“互联网+”开行定制班车、定制公交，大力推进公交车电动化，丰富公共交通服务品种，满足市民多元化个性化的出行需要，推动“大公交”体系完善。

　　完善“最后一公里”建设“可行走的城市”

　　公共交通不像小汽车可以实现“门到门”，“最后一公里”出行难题降低了地铁公交吸引力。深圳市委市政府高度重视“最后一公里”，提出要借鉴香港、新加坡经验，打造完善连续、舒适、便捷的慢行系统，建设“可行走的城市”。

　　上下班高峰时段，科苑大道科兴科学园附近行人跨越绿化带、横穿马路现象成为常态，其根本原因就是没有天桥和地道联通马路对面的公交站，未来这一现象将得到改善。我市将借鉴香港中环经验，在福田、南山等核心区域推进二层连廊、地下通道建设，缓解地面慢行压力。高新区等19个高强开发片区步行通廊规划目前正在制定，建筑物预留二层连廊接口将作为用地出让的前置条件，前海等9个在建片区二层连廊系统建设将率先推进。 此外，在过街客流量大、人车冲突严重、建设条件适宜的拥堵路，将增设天桥或者地道，实现人车分流。

　　让自行车重获市民“芳心”也在计划中，深圳目前正在推进福田中心区-梅林、前海-蛇口自贸区、深圳湾-后海、科技园-大沙河走廊周边等片区的自行车专用通道试点建设，单福田区就规划了9条自行车专用通道，涵盖了需求比较密集的红荔路、新洲路等主要道路。此外，深圳还将推进公共自行车租赁系统的建设，统一全市公共自行车系统建设、服务、收费标准和刷卡方式。