2016年7月20日，江西长运发布2016年半年度业绩预减公告，预计净利润与上年同期相比将减少90%以上。江西长运表示，受高铁冲击影响，客源减少使江西长运2016年上半年营收同比下降8500万元左右，而营业成本同比仅下降3570万元左右。高铁对公路客运的影响在持续加大。2015年江西长运营收24.56亿元，净利润7713.7万，净利润同比下降48.2%。而今年一季度江西长运净利润1362万元，同比减少62.42%。江西长运董秘办人士表示，净利润下降主要就是受到高铁的影响，“整个行业都是这样。”4年间毛利率下滑近半江西长运表示，公司道路旅客运输业务受高铁冲击影响，客源减少使营业收入较上年同期下降8500万元左右，而同期道路运输成本较为稳定，营业成本仅下降3570万元左右。高铁给江西长运带来的冲击一直在加大。2015年，该公司实现营业收入24.56亿元，较上年减少4.37%，实现归属于上市公司股东的净利润7713.7万元，较上年减少48.17%。2016年一季度，江西长运实现净利润1362万元，同比减少62.42%。江西长运在一季报中表示，净利润较上年同期减少，主要系公司道路客运业务受铁路冲击影响，客源减少使当期收入减少5245万元。江西长运董秘办人士表示，“整个行业都是这样。”2013年9月，向莆高铁投入运营;2014年9月沪昆高铁江西段西线开通;2015年6月合福高铁正式建成并投入运营。而在在2012年到2015年间，江西长运道路运输业务的毛利率也随之从20.94%下降到了12.03%。高铁抢走的不仅仅是客流，还带来了“不敢涨价”的压力。江西长运在2015年年报中指出，虽然燃油价格下跌使运输成本有所下降，但“公铁竞争”压制汽车票价水平，同时产业链整合成本上升、叠加资金、人力等运营成本问题，道路运输企业毛利率呈下降态势，业绩承压明显，行业进入微利经营阶段。对于未来的走势，安信证券研报指出，目前江西省在建高铁项目有武九客专，预计2017年通车，昌吉赣客专、合安九客专预计2019年通车，赣深客专预计2020年通车。随着高铁网络的进一步完善，预计公司客运业务将继续承压。

　　向中短途业务拓展国家发展改革委综合运输研究所早在2012年便指出，在有高铁的主要通道，对公路客运的分流影响大。但是，对于非沿线或站间地区的中短途出行交通，以及大城市间的许多中短途公务出行交通，高铁分流的影响不会很大。国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东在接受记者采访时同样表示，高铁在速度、安全性方面的确更有优势，但高铁很难门到门，因此公路客运有其不可替代的地方，“公路客运可以弥补铁路不足，发展中短途线路，为高铁提供客流集散。”程世东认为，公路客运企业还可以向城市公交方向发展，“在运力过剩的情况下，不妨从城市公交切入，提供更多的、定制化服务。”为应对高铁冲击，江西长运也早已开始积极布局农村线路。2015年，公司先后收购了德兴市华能长运、景德镇公交等城市公交客运公司，拓展辐射网络。2015年，江西长运全年共完成客运量7049.64万人，同比增长1.76%，完成客运周转量706145.01万人公里，同比减少5.81%。公司董秘办人士表示，由于短途运输比例增加，因此尽管客运量有所上升，但客运周转量呈现下降态势。此外，江西长运在2015年先后收购了于都方通长运有限责任公司、深圳市佳捷现代物流有限公司、景德镇恒达物流有限公司部分股权，同时收购了江西法水森林温泉有限公司100%股权并对其进行增资，在物流、旅游等道路运输相关产业上进行了布局。