竞争是国际化回避不了的一个问题。我们中国客车有全球竞争的优势，但我们却拥有着国内竞争的“同势”，中国客车企业在他国展开自相竞争是国际化竞争中要特别注意的竞争方式。中国摩托车的“越南教训”是前车之鉴。如果说中国制造的国际形象在很长一端时间里还是“价格的矮子”的话，那么，中国客车则完全能够而且应该在最短时间内成为“价值的高子”。

   上述洋洋洒洒、不厌其烦地道尽万般问题，是想指出中国客车的国际化会有万千的“坎”，而非仅是一条已经铺就红地毯宽阔通途。

   从全球的客车市场贸易额上讲中国还没占到5%，成长空间无限，踩出一条路来连接那另外的95%，既是中国客车的机遇，也是中国客车的责任，是中国客车对中国汽客车工业、对世界客车工业的责任！
如果说现在中国客车已经走进国际市场，那么什么时候中国客车能够在国际市场上站稳脚跟进而占据优势？我想，唯一的答案是：这是一场持久战。

   另一种断言一样可以给出：中国客车是属于世界的，世界客车是属于中国的。届时，在客车的品牌榜上一定写着“MADE  IN  CHINA”字样，支起这个高耸的荣誉牌的是三条高高的支柱：质量、服务、价值！

   上述两个判断和这篇小文想说明的是，中国客车的国际化征程是既不会吻合“速胜论”，更不会被“速败论”言中，也不是简单的它们两论的折中，而是一种“持久战”的“实践论”。

   我有空时常温习《毛泽东选集》。前不久，我再一次读到毛著名篇《论持久战》时，忽然想到了中国客车的国际化的事比较起来很有些“抗战味”。“赶出去”和“走出去”，方向涵义迥异。从70年前毛主席表达抗战必胜的决心，到百年奥运梦想北京开幕的今天，时代已不可同日而语，中国制造尤其是中国客车走向世界的难度却不会易时而易。毛主席他老人家战略眼光万人景仰，斗胆借其文章标题分享一点关于中国客车走向世界并进而主导世界客车工业之愚见，算是我学习毛著的一点心得吧。

  [题记1：受百年奥运的激励，一年前提笔记下了个人对中国客车国际化的一点思考。一年多后的今天整理博客时读了一遍，发现尽管当时我充满忧患意识地做了很多困难估计，万万没有想到的是中国客车国际化征程今年是被这百年不遇的金融危机“撞了一下腰”。我想这不会是坏事，中国客车的成长将更受益于她历经的困难和挫折，风雨之后必有彩虹！2009年国庆]

  [题记2：这是我两年前有感而发的一篇感想。2009年国庆回顾了一次，那是中国客车出口形势正逐步从金融危机的影响阴霾中复苏。到今天，中国客车的出口又热闹起来了，但我两年前看到的一些问题和顾虑仍然存在，因此我仍然持"持久战"观点。于是，我不讳浅薄地把这篇感想借客车网与大家分享和交流。谨祝愿中国客车的国际化征程一帆风顺！2010年6月18日]

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