我国动力电池产业正处在由技术追赶期向同步发展期过度的关键阶段，在国家相关政策支持下，需要进一步实现颠覆性的技术突破和协同创新。21日上午的主题论坛从全生命周期的角度，审视锂资源全产业链的发展。基于核心技术的突破，发展锂电产业，突出锂电产业绿色发展特色;培育中国、乃至世界级的锂资源、材料和动力电池公司，通过电池的技术突破和成本降低，支撑电动汽车的可持续发展。

　　中国工程院院士陈清泉在主题演讲中，就新能源汽车的创新生态、技术路线、驱动电机、充电模式，以及基础设施等多方面的问题进行了思考和探讨。现场实录如下： 

　　各位领导、各位专家，各位企业家、各位朋友，我今天很高兴来到美丽的西宁，在这个会上和大家学习，也和大家交流一下新能源汽车。

　　“一带一路”中，青海西宁也是“一带一路”的重镇。一带一路是跨界融合，它把科技、经济、文化融合，在地区上也是把中国的文明带到西方，把西方的文明带到中国。

　　刚才欧阳教授说了我们新能源汽车已经进入成长期了，在进入成长期当中怎么能够健康快速发展? 要靠四个理念。一是创新驱动;二是双轮驱动，政策驱动+市场驱动;三是好的产品、好的基础设施、好的商业模式;四是交通网、能源网、信息网、人文网的融合。

　　创新驱动是最重要的，创新不是靠忽悠也不是空喊口号，创新的要素首先要有理念，理念是创新的灵魂，然后才有创意。创意是创新的源泉，然后是人才，人才是创新之本。怎么样有创新的灵魂呢?

　　首先要解放思想、破解难题。今天跟大家分享中国自己的《易经》精神。《易经》是综合思维， “易”是变化，“经”是道理，我们要变化。但变化往往是周期性的，要注意平衡对立统一。《易经》是平衡统一的思想，是辩证的思想，我们做新能源汽车也是一样。什么是我们的最终目标?达到什么效益?政治效益、经济效益、能源效益、环保效益、民生效益……这些效益往往是互相矛盾的，是多维的因素，因此我们需要整体的辩证的思想。

　　另外要学习西方的文艺复兴。文艺复兴是解放思想，为了真理不怕困难。伽利略说地球是圆的，另一个文艺复兴大师达芬奇，把艺术、科学、技术融合，他是伟大的艺术家更是伟大的工程师和医生，第一个做飞机模型，第一个提出接骨术。

　　文艺复兴的精神我归纳有几个特点：第一是全球思维，第二是天人合一的思维，第三是环形思维。环形思维就是考虑全局性的问题，跟《易经》精神一样考虑全局性的问题。还有闭环思维，闭环思维要反馈，第四是全生命周期的思维，还有健康生活再利用回收。

　　我们首先要创新，创新的生态很重要。什么是创新好的生态?自由、开放、合作、包容，公平的市场竞争，完善的知识产权，充分利用大数据。今天创新的制高点是跨界融合。政府、企业跟市场要结合。刚才欧阳明高先生也讲了中国已经是电动汽车的大国，要迈向汽车强国。目前，世界各国对汽车的排放和能源效率做了一系列规定，有的国家宣布不再生产内燃机车，美国、日本、欧盟都在新能源汽车和智能汽车方面加大投入，各种各样新能源汽车不断涌现。中国需要各种不同资源的汽车。国民车要做到廉价高效安全可靠，国民车不能有超跑的性能，电池就很大。除此之外还有高端车、特种车以及公交客车、出租车、物流车、载重车等等。

　　跟大家交流讨论一下技术路线。

　　首先是政策的技术路线，纯电动还是混合动力还是增程式?纯电动零排放，主要取决于电池，而电池是靠电化学的，有一定局限性。除了纯电动，日本是混合动力，但混合动力驱动系统很复杂。另外一种是增程式的。增程式有一个发动机，但发动机不参加驱动，发电给电动机供电或给电池充电，我认为增程式有很大的发展前途。

　　增程式最关键的是怎么有好的发电机，好多增程式产品不成功是因为发电效率低，出来指标不好。最近，中国有一个年轻的公司在瑞士参展轰动西欧的车企，它用的就是航空的发动机。航空发动机效率非常高、速度非常高：九万六千转，空气动力总成，并且是涡轮发动机，能够完全燃烧、充分燃烧，并且可以有多种不同的燃料，可以有柴油、汽油、氢气多样化的燃料。所以它就分工好了，发动机就是高效率、高空气密度，电动来解决转接的问题。

　　现在有各种各样的电动汽车产品，有的是高空气密度、高效率充分燃烧的航空的卫星电动机，配上轮边电机。它现在面临的挑战是航空的发动机用在汽车上，要符合汽车很多的要求，另外从国防进入民用怎么实现大量生产?怎么降低成本?这些都是挑战。

　　要提高关键技术的创新能力，需要成立国家级的技术创新联盟。

　　在电机驱动技术上，到底是永磁电机好还是异步电机好?青海锂资源很丰富，在内蒙，包头有非常丰富的铝铁粉资源。永磁电机的好处是效率高、功率密度高，但因为是永磁，高速的时候要弱磁，因为永磁、弱磁以前是比较困难的，现在可以用动力电池的办法，但要花功夫，而异步电机没有永磁体，高速时不怕。所以在一般的情况下永磁是占优势的，但是在高速的场合有时可以考虑用异步电机，比如特斯拉现在还是用异步机。我们对电机的要求是启动的时候要高转速，启动完不要高速，并且在市区运行时没有固定的工作点。设计电动汽车电池要解决电机热，电机冷却到底是水冷还是风冷，要有一套完整的解决热的办法。

　　提高动力电池创新能力，要注意电池的安全，是系统的从纳米级的材料到大的电池包，要机器安全、滑行安全、功能安全、电机安全。

　　基础设施也重要，我们国家在基础设施商业模式方面可以在世界上做贡献，因为我们国家是电动车用得最多，各种情况都了解到了，外国还没有了解到的我们也了解到了，了解了什么情况下应该用怎样的基础设施，用怎样的商业模式。

　　分时租赁等方面应该加强创新。到底是慢充好，中充好，快充好还是换电池还是无线充电好呢?前几天我在深圳看充电装备，有些厂生产一个车载的快速充电器很小，充十分钟就可以跑很长的距离，体积不是很大。车载的快速充电器，大家值得思考一下。

　　在充电上，怎么做到从小区、专用停车场、公用停车场都有充电服务，怎样是专业的模式。我举美国的例子，原来自己做充电桩，现在是网上定制。只是提供上面的服务，B2B、B2C，每一个充电桩可以制定价钱他提供服务。B2B、B2C，B2B怎么能够给其它的经济性的充电桩软件服务于支持，光靠合作商B2C直接给用户，家庭充电桩家庭服务等等。另外各种各样的充电桩，我们国家有单家庭的、多家庭的、多速充电、高速充电等等，除了充电以外，无线充电换电可以多方位考虑。

　　刚才讲电动化、轻量化、智能化，从电动汽车到智能汽车，从智能汽车走向智慧交通，从智慧交通走向智慧城市。

　　电动汽车是智能的汽车，从智能的汽车走向智能交通、智能城市。交通网、能源网、信息网、人文网融合，交通资源的全时空动态感知，交通工具的全过程运行管控。无时不在的感知，无时不在的服务。

　　我分享一下李德毅院士“智能汽车产业化实践与展望”。首先有传感器，有摄像头，从传感感知到认知，从认知到行动。

　　新能源汽车的产业化，必须政策驱动和市场驱动并举，提供好的产品，好的基础设施、好的商业模式，交通网、能源网、信息网、人文网的融合。

　　希望我们的交通是舒适、生态、安全、方便的。