成兰铁路动工，今后从成都到九寨沟只需2小时;成绵乐城际铁路，今后从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟;成灌快铁运行后，成都市民从火车北站到青城山不超过30分钟……随着城际列车和快铁迅猛发展，作为公路运输业之一的旅游运输也将受到极大的冲击。记者了解到，这几条城际铁路还未开通，成都市交委交管处已经在为提升公路旅游运输业迎战快铁做好准备。措施之一，就是整合旅游运输行业创办包车服务公司。

　　5年后传统旅游客运遭遇挑战

　　正在建设的快铁虽然将带动省内旅游业的发展，却让公路旅游运输感到危机四伏。“5年后，成都市所有的旅行社80%将变公路输运旅客为铁路输运游客。”某旅游汽车公司负责人分析，以成都为中心向旅游景点辐射的汽车客运为主的局面将不复存在。

　　拿成绵乐城际列车为例，其双流机场站将成为境外游客、国内其他城市游客的空地中转站。游客可以通过双流机场站直接去乐山、峨眉，还可以转乘成灌快铁到青城山、都江堰，途中还可经过成灌快铁的青白江站换乘成兰线直接去九寨沟。届时，成都至绵阳、乐山、峨眉山传统的公路旅游运输业务将受到极大影响，过境成都以峨眉山、乐山和绵阳市景区为目的地旅客也将被铁路大量分流，沉淀在传统公路运输方式上的旅客量将呈现较大幅度的下滑趋势。

　　“成兰铁路的建成也对旅游运输是一次重创。”该负责人说，据旅游部门统计，2007年九黄线旅客人数达250万左右，其中乘车旅客约180万人次，占总人次约70%，是旅游运输的绝对主要产品。成兰铁路将经停九寨沟，将大大减少成都去往旅游目的地的流量。同样，由于内（江）黔（贵州）铁路的建设，也将对传统的川南旅游产品形成冲击。

　　强整合 成都旅游运输打响反击

　　成都市交委交管处旅游监管中心负责人程斌说，几条铁路的开通只是对沿线路线有影响，但四川省旅游资源丰富，公路运输仍有希望。此外，铁路发展还可以带动旅游业的发展，引入更多的旅客进入四川，给市场带来更多散客，这也给旅游运输带来了机遇。

　　“铁路毕竟不能解决沿途景点的直达问题，仍需公路运输作为补充。”他说，目前交委已经在研究多方面的措施。首先就是将整合全行业的力量，开一个旅游包车服务公司。现在成都有21家旅游运输企业，1050辆旅游车，交委可以整合这些资源，为市民提供最及时周到的服务。

　　此外，交管处还将引导企业调整旅游产品结构，“到现在为止，九黄线占了旅游运输市场的70%。”他说，下一步，交管处将引导企业开辟更多的新线路和新市场。